En rapport - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

2011-04-04 PND-tillverkare kan informera användaren bättre om principer för filtrering och hur omledningsförslag genereras De bör också erbjuda ett nytt kundorienterat gränssnitt (som utgår från att det alltid kan finnas bristfällig information och som utnyttjar förarens egna kunskaper) Fullständigt innehåll i meddelanden kan utnyttjas bättre i navigatorer för anpassning till användarens informationsbehov (händelse, konsekvens, vägval) 7.3 Ompröva Trafikverkets roll! Trafikverkets roll när det gäller insamling och spridning av trafikinformation är stadd i förvandling. Utbudet av kanaler för trafikinformation utgörs främst av rundradio, RDS- TMC, LPV, trafiken.nu, navigatorer, mobilt Internet och appar till smartphone. Utomlands satsas också på Digital radio (D<strong>AB</strong>), men detta är för närvarande inte aktuellt i Sverige. Inom EU/Easyway drivs frågan om trafikinformation främst avseende det transnationella vägnätet (TERN). Man har identifierat storstadsregioner och högtrafikerade motorvägar som de områden där trafikinformation har högst samhällsekonomisk lönsamhet och kan reducera EU:s trängselkostnader allra mest. I ITS-direktivet (Vägverket, 2010) konstaterar man att trenden går nu mot ökat tillhandahållande av trafikinformation genom kommersiella källor. När det gäller säkerhetsrelaterad information är det mycket viktigt att uppgifterna bekräftas och görs tillgängliga för alla marknadsaktörer på ett rättvist och likartat sätt. Vi kan konstatera att nuvarande kvalitet på trafikinformation inte svarar mot allmänhetens behov att genomföra resor på ett effektivt sätt. Frågan är vilka förbättringar som är möjliga? Vi bör bl.a. svara på följande strategiska frågor: Blir informationen tillräckligt bra utan att informationsinnehållet i TMC utvecklas? Blir informationen tillräckligt bra utan att uppdateringsfrekvensen blir högre? Blir informationen tillräckligt bra utan att mottagningen blir bättre? Blir informationen tillräckligt bra utan ökad samsyn om filtrering mht trafikanternas behov? Blir informationen tillräckligt bra utan att användargränssnittet förbättras? Svaret är att alla delar behöver förbättras för att trafikanterna ska lita på trafikinformationen och i ökad utsträckning nyttja den i sina resbeslut. Filtrering Uppdateringsfrekvens Informationsinnehåll Mottagningsförhållanden Användargränsnitt Figur 7.1 Viktiga delar i informationskedjan 94
2011-04-04 Trafikverket har en strategiskt viktig roll när det gäller att samla in information om händelser och olyckor på vägnätet och göra denna så begriplig att marknadsaktörerna kan förädla den till olika informationstjänster utan att informationen blir förvanskad eller misstolkad. Informationskvaliteten hos Trafikverkets information har med rätta ifrågasatts av trafikanterna. Konsekvenser är allra viktigast för att kunna fatta bra beslut hur man ska köra. Om konsekvenserna var korrekta skulle det räcka med den informationen. Trafikverkets insats bör därför fokuseras på större händelser med stora konsekvenser för trafikanterna. Insatsen bör begränsas till händelser där informationskvaliteten kan säkerställas med tilldelade resurser. Vi tror att detta innebär händelser som förväntas leda till minst 5 min fördröjning för trafikanterna. För dessa bör kvaliteten höjas genom att budskap omprövas minst var 15:e minut. Informationskvaliteten bör kontinuerligt följas upp. Det övergripande kortsiktiga målet bör vara att trafikanterna ska uppleva att informationen är korrekt minst två gånger av tre. Då uppstår förtroende och informationen kommer varaktigt att utnyttjas i resebesluten. På längre sikt bör det vara möjligt att nå målet att informationen är korrekt minst fyra gånger av fem (80%). Bättre utnyttjande av infrastrukturen kan nås om trafikanterna väljer andra resvägar vid större störningar. Särskilt stor är nyttan i storstadsregionerna och på högtrafikerade motorvägar. Trafikverket har insett detta behov och påbörjat insamling av köinformation och restider med olika metoder. Spridningen av denna information, som är starkt efterfrågad av trafikanterna, är ännu mycket begränsad. Trafikverket föreslås därför ta initiativ till insamling av sådan kompletterande information genom egna eller externa källor. Samma kriterier som ovan bör användas, dvs fokusering på flaskhalsar och andra händelser som förväntas leda till minst 5 min fördröjning för trafikanterna. Erfarna vägtrafikledare och nya verktyg kan behövas för att göra denna bedömning. Detta kan också innebära att information behöver samlas in genom registrering av rörelser hos fordon (FCD) eller telefoner (FPD). Detta kan ske internt, men också erhållas externt genom samarbete med någon tjänsteleverantör. Trafikverket har en strategiskt viktig roll när det gäller trafikledning och trafiksäkerhet. För att svara mot denna roll på ett optimalt sätt krävs förmåga att förstå hur trafikanterna reagerar på varningar, restriktioner och trafikinformation. Trafikverket måste för att på ett effektivt sätt genomföra trafikledningsåtgärder skaffa sig djupgående kunskap om hur trafikanterna förstår och reagerar på olika budskap. Trafikverket behöver också skaffa sig insikt i vilka budskap som når fram till trafikanterna genom trafik<strong>rapport</strong>er i radio, TMC, mobilt Internet och appar och ta hänsyn till detta vid utveckling av trafikledningsfunktioner och budskapsstandard. Man behöver också förstå hur olika funktioner och algoritmer leder till omledning av trafik i vägnätet. Denna kunskap om trafikanternas beteende bör vara en central del av utbildningen av trafikledare. 95
Page 1 and 2:
Smart navigering Vilken nytta gör
Page 3 and 4:
Smart navigering 2011-04-04 Innehå
Page 5 and 6:
2011-04-04 Sammanfattning Utvecklin
Page 7 and 8:
2011-04-04 Vi kan konstatera att in
Page 9 and 10:
2011-04-04 1 Bakgrund och syfte Utv
Page 11 and 12:
2011-04-04 Projektet avgränsas til
Page 13 and 14:
2011-04-04 2 Probleminventering Syf
Page 15 and 16:
2011-04-04 9. Alla inser fördelarn
Page 17 and 18:
2011-04-04 För att välja bästa v
Page 19 and 20:
2011-04-04 En viktig fråga är om
Page 21 and 22:
2011-04-04 Vilka indatakällor finn
Page 23 and 24:
2011-04-04 benchmarking kan bidra t
Page 25 and 26:
2011-04-04 Insamling av data sker
Page 27 and 28:
2011-04-04 dagen dominerar olyckor
Page 29 and 30:
2011-04-04 och kriser utarbetat ett
Page 31 and 32:
2011-04-04 reseplanering. Ökad res
Page 33 and 34:
2011-04-04 För att få ut mer info
Page 35 and 36:
2011-04-04 rapportörerna än bland
Page 37 and 38:
2011-04-04 När alla meddelanden ge
Page 39 and 40:
2011-04-04 Slutsatsen av testerna
Page 41 and 42:
2011-04-04 Radion måste vara inst
Page 43 and 44:
2011-04-04 2-3 totalstopp med avst
Page 45 and 46:
2011-04-04 Yrkesförarna/vägrappor
Page 47 and 48: 2011-04-04 För att hitta fram till
Page 49 and 50: 2011-04-04 Figur 4.7 Fråga ”Hur
Page 51 and 52: 2011-04-04 Tidigt uppmärksammades
Page 53 and 54: 2011-04-04 informationsprocessen sk
Page 55 and 56: 2011-04-04 Många vittnar om att de
Page 57 and 58: 2011-04-04 Tabell 4.1 Exempel på t
Page 59 and 60: 2011-04-04 - mottagningsproblem på
Page 61 and 62: 2011-04-04 Tabell 4.2 Exempel på i
Page 63 and 64: 2011-04-04 detta oftast inte. Då f
Page 65 and 66: 2011-04-04 MMN sänder krypterad T
Page 67 and 68: 2011-04-04 Figur 4.14 Brist på rel
Page 69 and 70: 2011-04-04 5 Hur påverkas trafikan
Page 71 and 72: 2011-04-04 5.2 Hur påverkas resebe
Page 73 and 74: 2011-04-04 - Akut info genom TMC ö
Page 75 and 76: 2011-04-04 - Köläget i Göteborg
Page 77 and 78: 2011-04-04 6.2 Förekomst av hände
Page 79 and 80: 2011-04-04 - Föraren är mer alert
Page 81 and 82: 2011-04-04 - Hur många har tillgå
Page 83 and 84: 2011-04-04 Aktualitet Trovärdighet
Page 85 and 86: 2011-04-04 Hastighetssänkning vid
Page 87 and 88: 2011-04-04 - Täcker 14% av köer t
Page 89 and 90: 2011-04-04 påverkansgrad), som beh
Page 91 and 92: 2011-04-04 7 Rekommendationer och s
Page 93 and 94: 2011-04-04 Försök har också gjor
Page 95 and 96: 2011-04-04 problem och behovet av t
Page 97: 2011-04-04 erhålles innan ett defi
Page 101 and 102: 2011-04-04 Följ utvecklingen
Page 103 and 104: 2011-04-04 Ruttval Användaren bö
Page 105 and 106: 2011-04-04 också välja snabbaste
Page 107 and 108: 2011-04-04 Figur 7.2 Exempel på in
Page 109 and 110: 2011-04-04 Förkortningar Alert-C a
Page 111 and 112: 2011-04-04 Ryu J-B and Sihn Y-K (20
Page 113 and 114: 2011-04-04 Arbetsrapporter Arbetsra
show all

En rapport - Movea Trafikkonsult AB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?