En rapport - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

2011-04-04 Händelsen rapporteras till trafikledare via telefon eller fax eller upptäcks genom medlyssning i radio, övervakning genom monitorer eller larm som kommer via dataöverföring. Informationens väg analyserades i Fasan-projektet (VST/Movea 2006) för att visa på brister och föreslå förändringar för att den skall bli mer användbar i slutänden för trafikanten. Åtgärder som ökar aktualiteten, tilltron och begripligheten hos budskapen är viktiga. Förbättringar kan ske på flera ställen i informationskedjan. 3.2.2 Insamling, bearbetning och vidareförmedling Internationella erfarenheter visar att informationshanteringen i samband med trafikincidenter förbättrats avsevärt under de senaste två decennierna. En viktig anledning är mobiltelefonens spridning. En studie i USA anger att inrapporteringstiden minskar med kvadratroten på antalet samtal, vilket innebär att med fyra gånger så många samtal så halveras inrapporteringstiden. Men tiden för inrapportering är ändå alltför ofta oacceptabelt lång. För att påskynda räddningsinsatser utvecklas t ex eCall 11 , som i samband med olyckor automatiskt skickar ett larm till SOS med exakt uppgift om lokalisering (via GPS) och andra uppgifter om händelsen. Målet är att detta ska vara infört i nya bilar år 2015. Sedan 2005 används också vägrapportörer 12 för manuell inrapportering, som komplement till de automatiska systemen. Trafikverket utnyttjar delvis också fordon med lokaliserings- och kommunikationssystem för automatisk leverans av restidsdata. Olika åtgärder har genomförts och pågår för att snabba upp inrapporteringen och förbättra kvaliteten på denna. Problemet med långsam informationshantering gäller också verifiering och vidareförmedling. Denna hantering i Stockholm har kartlagts vid två tillfällen (se nästa avsnitt). Det är angeläget att ge korrekt information till trafikanterna och att kunna göra detta med kortast möjliga fördröjning. Här måste en avvägning göras mellan verifiering, snabbhet och tillförlitlighet. Det kan vara bättre att omgående förmedla en icke bekräftad indikation om en farlig situation och att justera uppgiften när bättre underlag föreligger än att vänta till dess att full bekräftelse erhållits. Viss försiktighet bör iakttagas avseende rekommendationer. Rekommendation om en åtgärd (t ex alternativ väg) kan lämnas när väghållaren med rimlig säkerhet kan garantera att rekommendationen inte innebär en försämring för trafikanten. För trafikanten kan det behövas 5–10 minuters tidsvinst av att välja en annan väg för att ett sådant val skall göras. Om indatahanteringen och kvalitetskontrollen kan automatiseras och system för riskbedömning tillämpas kan tidsåtgången reduceras. Bland annat har uppmärksammats att det finns tidsfördröjningar mellan system av datorer som är inblandade i processen, vilket delvis har åtgärdats. Andra exempel på effektivitetshöjande åtgärder är ökad utbildning av operatörer, erfarenhetsutbyte med andra aktörer och kvalitetsuppföljning och utvärdering av genomförda insatser. Strategisk trafikledning och 11 eCall = Emergency call, nödanrop 12 främst lastbilschaufförer, uppgick till ca 700 st år 2010 18
2011-04-04 benchmarking kan bidra till att förbättra samarbetsklimatet då flera parter är inblandade. Vidareförmedlingen handlar dels om att förse andra myndigheter och partners med uppgifter, dels att skicka ut informationen via olika utkanaler. I Stockholmsregionen har den s k samverkanswebben utvecklats och använts under några år. Informationutbyte sker mellan Trafik Stockholm, räddningstjänsten, polisen och SOS Alarm. 3.2.3 Hantering i olika led av informationskedjan Två kartläggningar av ledtider i informationskedjan genomfördes inom ramen för Fasan-projektet. En mängd detaljer och förslag till förbättringar framgår av rapporten. Den första studien genomfördes januari – oktober 2005 och byggde på uppgifter som hämtades från den databank som skapas ur CTS 13 på Trafik Stockholm. Följande händelser omfattades av studien: – Larm från SOS Alarm till Trafik Stockholm – Larm via samtal på Trafik Stockholms 020-nummer (allmänheten) – Vägarbeten (endast en kvantifiering av antal) Tabell 3.1 Larm från SOS Alarm Parameter Resultat Kommentar 1. Antal larm totalt 349 2. Tid från skapat på SOS till ankomst Trafik 6,7 minuter i medeltal. Median knappt 6,0 min Nästan aldrig under 3,0 min Stockholm 3. Tid från ankomst Trafik 8,6 min i medeltal. Median Mer än 20 % över 12 min Stockholm till start av åtgärdsplan ca 7,5 min 4. Tid från start av åtgärdsplan till återställande av åtgärdsplan 59 min i medeltal. Median ca 35 min Meddelandet skickas inte från SOS innan en enhet (ambulans/brandbil) har knutits till uppdraget. Studierna påvisade vissa flaskhalsar i datakommunikationen både i Borlänge och vid Trafik Stockholm, som senare åtgärdats. Den totala potentialen till reducerade ledtider i det akuta larmskedet uppskattades till i storleksordningen 7,5 minut. När det gäller larm på 020-numret så är ledtiden betydligt kortare. Detta förefaller logiskt eftersom samma person som talar med den uppringande samtidigt kan påbörja 13 CTS = Centralt Tekniskt System 19
Page 1 and 2: Smart navigering Vilken nytta gör
Page 3 and 4: Smart navigering 2011-04-04 Innehå
Page 5 and 6: 2011-04-04 Sammanfattning Utvecklin
Page 7 and 8: 2011-04-04 Vi kan konstatera att in
Page 9 and 10: 2011-04-04 1 Bakgrund och syfte Utv
Page 11 and 12: 2011-04-04 Projektet avgränsas til
Page 13 and 14: 2011-04-04 2 Probleminventering Syf
Page 15 and 16: 2011-04-04 9. Alla inser fördelarn
Page 17 and 18: 2011-04-04 För att välja bästa v
Page 19 and 20: 2011-04-04 En viktig fråga är om
Page 21: 2011-04-04 Vilka indatakällor finn
Page 25 and 26: 2011-04-04 Insamling av data sker
Page 27 and 28: 2011-04-04 dagen dominerar olyckor
Page 29 and 30: 2011-04-04 och kriser utarbetat ett
Page 31 and 32: 2011-04-04 reseplanering. Ökad res
Page 33 and 34: 2011-04-04 För att få ut mer info
Page 35 and 36: 2011-04-04 rapportörerna än bland
Page 37 and 38: 2011-04-04 När alla meddelanden ge
Page 39 and 40: 2011-04-04 Slutsatsen av testerna
Page 41 and 42: 2011-04-04 Radion måste vara inst
Page 43 and 44: 2011-04-04 2-3 totalstopp med avst
Page 45 and 46: 2011-04-04 Yrkesförarna/vägrappor
Page 47 and 48: 2011-04-04 För att hitta fram till
Page 49 and 50: 2011-04-04 Figur 4.7 Fråga ”Hur
Page 51 and 52: 2011-04-04 Tidigt uppmärksammades
Page 53 and 54: 2011-04-04 informationsprocessen sk
Page 55 and 56: 2011-04-04 Många vittnar om att de
Page 57 and 58: 2011-04-04 Tabell 4.1 Exempel på t
Page 59 and 60: 2011-04-04 - mottagningsproblem på
Page 61 and 62: 2011-04-04 Tabell 4.2 Exempel på i
Page 63 and 64: 2011-04-04 detta oftast inte. Då f
Page 65 and 66: 2011-04-04 MMN sänder krypterad T
Page 67 and 68: 2011-04-04 Figur 4.14 Brist på rel
Page 69 and 70: 2011-04-04 5 Hur påverkas trafikan
Page 71 and 72: 2011-04-04 5.2 Hur påverkas resebe
Page 73 and 74:
2011-04-04 - Akut info genom TMC ö
Page 75 and 76:
2011-04-04 - Köläget i Göteborg
Page 77 and 78:
2011-04-04 6.2 Förekomst av hände
Page 79 and 80:
2011-04-04 - Föraren är mer alert
Page 81 and 82:
2011-04-04 - Hur många har tillgå
Page 83 and 84:
2011-04-04 Aktualitet Trovärdighet
Page 85 and 86:
2011-04-04 Hastighetssänkning vid
Page 87 and 88:
2011-04-04 - Täcker 14% av köer t
Page 89 and 90:
2011-04-04 påverkansgrad), som beh
Page 91 and 92:
2011-04-04 7 Rekommendationer och s
Page 93 and 94:
2011-04-04 Försök har också gjor
Page 95 and 96:
2011-04-04 problem och behovet av t
Page 97 and 98:
2011-04-04 erhålles innan ett defi
Page 99 and 100:
2011-04-04 Trafikverket har en stra
Page 101 and 102:
2011-04-04 Följ utvecklingen
Page 103 and 104:
2011-04-04 Ruttval Användaren bö
Page 105 and 106:
2011-04-04 också välja snabbaste
Page 107 and 108:
2011-04-04 Figur 7.2 Exempel på in
Page 109 and 110:
2011-04-04 Förkortningar Alert-C a
Page 111 and 112:
2011-04-04 Ryu J-B and Sihn Y-K (20
Page 113 and 114:
2011-04-04 Arbetsrapporter Arbetsra
show all

En rapport - Movea Trafikkonsult AB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?