En rapport - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

2011-04-04 Potentialen för ytterligare och mer utvecklade mobila lösningar bedöms vara stor för att förbättra säkerheten, informationen och servicen i såväl väg- som kollektivtrafik. Dagens tillämpningar är dock inte så användarvänliga som önskas, vilket hittills har hindrat effektivt utnyttjande och begränsat användar- och samhällsnyttan. Trafikanterna anser att informationen måste bli snabbare, enklare, mer filtrerad, mer påverkbar, bättre anpassningsbar till personliga preferenser och mer beslutspunktorienterad för att direkt påverka taktiska beslut i trafiken. När projektet startade hösten 2009 låg fokus helt på GPS med trafikinformation via RDS-TMC. Utvecklingen har under projektets gång varit snabb. Nu finns navigatorer också på smartphones och surfplattor. Under 2010 lanserades också trafikinformation genom insamling av data i realtid från navigatorer (FCD) och smartphones (FPD) som återförs i form av genomsnittliga restider till navigatorerna. I rapporten ”Trafikantuppoffringar och nytta av trafikinformation” har trafikanternas syn på brister i trafikinformationen kartlagts (Movea, WSP och KTH, 2007). Slående är att okunskapen om trafikanternas möjlighet att utnyttja befintliga tjänster till faktiska beslut i trafiken är stor hos både myndigheter och tillverkare av navigationsutrustning. Enligt föreliggande förslag genomförs en grundlig analys av förutsättningarna för att utnyttja mobila IT-system effektivare i olika trafiksammanhang, vad det finns för behov, intresse och marknad för detta samt vilken samhällsnytta som kan erhållas. Ambitionerna hos samhället när det gäller att förbättra trafiksäkerhet, miljö och framkomlighet är höga. Dessutom prioriteras kundvård och aktiviteter som är till gagn för kunderna/trafikanterna. Det är därför angeläget att prioritera samhällets insatser också när det gäller trafikinformation. Viktiga frågor att besvara är a) hur nya trafikinformationstjänster påverkar trafikanternas resande nu och i framtiden? b) hur tjänsteleverantörernas önskemål om mer dynamiska data ser ut och c) i vilken mån tjänster för trafikinformation i realtid har inverkan på säkerhet och sårbarhet i trafiksystemet? Svaren ska användas som underlag för hur Trafikverket skall agera för att bäst stimulera marknaden och bidra till att samhällsnyttan blir så stor som möjligt. 1.2 Syfte och avgränsning Projektets huvudsyfte är att ta reda på vilka möjligheter tillgång till olika typer av mer eller mindre personifierad trafikinformation i bilen under resan har att påverka vägval och hantering av oförutsedda händelser (t.ex. halka och incidenter). Hit hör bl.a. navigationssystem, RDS-TMC och trafikrapporter i radio. Värdering ska göras av i vilken mån Trafikverket ska utöka tillgången på dynamiska data och/eller bör stimulera tjänsteleverantörernas utnyttjande av tillgängliga data för bättre trafikantinformation under resan i framtiden. 6
2011-04-04 Projektet avgränsas till att enbart omfatta tillgång till trafikinformation under resan i bilen. Både privat och yrkestrafik ingår. I en senare etapp eller andra parallella projekt kan det bli aktuellt att undersöka andra trafikinformationstjänster t.ex. reseplanerare eller information i kollektivtrafiken. Projektaktiviteterna anpassas till följande delmål: Trafikverkets leverans av dynamiska data ska ha analyserats Av tillverkare, tjänsteleverantörer och radiostationer införda begränsningar i utnyttjande av data ska ha analyserats Tjänsternas utnyttjande av tillgängligt informationsinnehåll ska ha kartlagts Konsekvenserna av införda begränsningar ska ha analyseras i några viktiga trafiksituationer Brukarnas behov av information i några viktiga trafiksituationer ska ha kartlagts Brukarnas förmåga att utnyttja avancerad trafikinformationstjänster ska ha kartlagts Av tillverkare, tjänsteleverantörer och radiostationer önskad utökning av tillgång på dynamisk data ska ha undersökts Förestående förbättringar av trafikinformation, tjänster och användargränssnitt ska ha kartlagts Möjlig nytta av utökade dynamiska data och utnyttjande av dessa för trafikinformationstjänster ska ha påvisats Varken smartphone eller återföring av restidsdata har testats i detta projekt. Troligen är kvaliteten ännu (2011) begränsad, men om ett par år kan data som genereras på detta sätt ge trafikanterna ett värdefullt tillskott till kunskapen om restider och köer på större delen av det högtrafikerade vägnätet. 1.3 Arbetsmetodik Projektet innehåller en inventeringsdel samt tre kompletterande analysdelar: Del 1 - Inventering Litteraturstudier Intervjuer med tjänsteleverantörer Identifiering av viktiga funktioner och gränssnitt för smarta, mobila, flexibla och anpassade trafikanttjänster Del 2 – Analys av dataförmedling Analys av möjligheter till merutnyttjande av informationsinnehåll i befintliga förmedlare/bärare av trafikdata Urval av system och funktioner som testas praktiskt Analys av begränsningar i mottagningen av förmedlad information 7
Page 1 and 2: Smart navigering Vilken nytta gör
Page 3 and 4: Smart navigering 2011-04-04 Innehå
Page 5 and 6: 2011-04-04 Sammanfattning Utvecklin
Page 7 and 8: 2011-04-04 Vi kan konstatera att in
Page 9: 2011-04-04 1 Bakgrund och syfte Utv
Page 13 and 14: 2011-04-04 2 Probleminventering Syf
Page 15 and 16: 2011-04-04 9. Alla inser fördelarn
Page 17 and 18: 2011-04-04 För att välja bästa v
Page 19 and 20: 2011-04-04 En viktig fråga är om
Page 21 and 22: 2011-04-04 Vilka indatakällor finn
Page 23 and 24: 2011-04-04 benchmarking kan bidra t
Page 25 and 26: 2011-04-04 Insamling av data sker
Page 27 and 28: 2011-04-04 dagen dominerar olyckor
Page 29 and 30: 2011-04-04 och kriser utarbetat ett
Page 31 and 32: 2011-04-04 reseplanering. Ökad res
Page 33 and 34: 2011-04-04 För att få ut mer info
Page 35 and 36: 2011-04-04 rapportörerna än bland
Page 37 and 38: 2011-04-04 När alla meddelanden ge
Page 39 and 40: 2011-04-04 Slutsatsen av testerna
Page 41 and 42: 2011-04-04 Radion måste vara inst
Page 43 and 44: 2011-04-04 2-3 totalstopp med avst
Page 45 and 46: 2011-04-04 Yrkesförarna/vägrappor
Page 47 and 48: 2011-04-04 För att hitta fram till
Page 49 and 50: 2011-04-04 Figur 4.7 Fråga ”Hur
Page 51 and 52: 2011-04-04 Tidigt uppmärksammades
Page 53 and 54: 2011-04-04 informationsprocessen sk
Page 55 and 56: 2011-04-04 Många vittnar om att de
Page 57 and 58: 2011-04-04 Tabell 4.1 Exempel på t
Page 59 and 60: 2011-04-04 - mottagningsproblem på
Page 61 and 62:
2011-04-04 Tabell 4.2 Exempel på i
Page 63 and 64:
2011-04-04 detta oftast inte. Då f
Page 65 and 66:
2011-04-04 MMN sänder krypterad T
Page 67 and 68:
2011-04-04 Figur 4.14 Brist på rel
Page 69 and 70:
2011-04-04 5 Hur påverkas trafikan
Page 71 and 72:
2011-04-04 5.2 Hur påverkas resebe
Page 73 and 74:
2011-04-04 - Akut info genom TMC ö
Page 75 and 76:
2011-04-04 - Köläget i Göteborg
Page 77 and 78:
2011-04-04 6.2 Förekomst av hände
Page 79 and 80:
2011-04-04 - Föraren är mer alert
Page 81 and 82:
2011-04-04 - Hur många har tillgå
Page 83 and 84:
2011-04-04 Aktualitet Trovärdighet
Page 85 and 86:
2011-04-04 Hastighetssänkning vid
Page 87 and 88:
2011-04-04 - Täcker 14% av köer t
Page 89 and 90:
2011-04-04 påverkansgrad), som beh
Page 91 and 92:
2011-04-04 7 Rekommendationer och s
Page 93 and 94:
2011-04-04 Försök har också gjor
Page 95 and 96:
2011-04-04 problem och behovet av t
Page 97 and 98:
2011-04-04 erhålles innan ett defi
Page 99 and 100:
2011-04-04 Trafikverket har en stra
Page 101 and 102:
2011-04-04 Följ utvecklingen
Page 103 and 104:
2011-04-04 Ruttval Användaren bö
Page 105 and 106:
2011-04-04 också välja snabbaste
Page 107 and 108:
2011-04-04 Figur 7.2 Exempel på in
Page 109 and 110:
2011-04-04 Förkortningar Alert-C a
Page 111 and 112:
2011-04-04 Ryu J-B and Sihn Y-K (20
Page 113 and 114:
2011-04-04 Arbetsrapporter Arbetsra
show all

En rapport - Movea Trafikkonsult AB

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?