En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
När alla meddelanden genomlöpts startar en ny karusell igen. Utsändningen upphör
aldrig. Maximalt antal meddelanden per sändningsområde uppgår till ca 400.
Meddelandena från Trafikverket är därför sällan äldre än 5-6 minuter.
Flera studier har gjorts av mottagningen av TMC-meddelanden i navigatorer. Brister,
som upptäcks, kan därvid bero både på utsändningens och mottagningens kvalitet.
En undersökning av kvaliteten på trafikmeddelanden i RDS-TMC gjordes av f.d.
Vägverket år 2008 (Vägverket, 2008). För att kontrollera kvalitén hämtades data från
RDS-TMC sändningsdatabas vid fem olika tillfällen. Databasen, som skapades i
projektet, innehöll alla meddelanden som f.d. Vägverkets DATEX-nod lämnade till
RDS-TMC systemet. Varje meddelande består av flera informationsfält. För denna
analys sammanställdes data så att RDS-TMC:s meddelandekoder jämfördes med
ursprungsbeskrivningen av händelsen nedskriven av TRISS- operatören. Vidare
undersöktes orsaken till att ett antal meddelanden bortfiltrerats.
Av 1684 kontrollerade meddelanden sändes endast 956 (57 %). Orsaken till att
meddelande inte sänds ut är att meddelandet saknar relevans p.g.a. att giltig
platsangivelse saknas, att meddelandet saknar restriktioner eller att meddelandet har
senare starttid.
RDS-TMC-meddelandena konstaterades till största delen ha en enkel och bristfällig
beskrivning av händelsen. Detta är mest beroende på att TRISS inte är anpassat för att
sända data till RDS-TMC, vilket påverkar bl.a. den dynamiska navigationen negativt.
Meddelandet väg avstängd används ibland felaktigt vilket medför att navigeringssystemen
leder fordon till andra vägar helt i onödan. Flertalet av meddelandena
beskriver en orsak men navigationssystemet behöver inverkan på kapaciteten eller
helst konsekvens för trafiken av händelsen. Exempelvis meddelandet ”Olycka” säger
ingenting om framkomligheten vid platsen. Däremot skulle meddelandet ”vägen
avstängd” eller ”ett körfält avstängt” ge navigationssystemen möjlighet att föreslå
andra resvägar.
Ovanstående visar hur viktigt det är att den som arbetar med att generera meddelanden
i TRISS också är medveten om vilka konsekvenser det får för slutanvändaren. Ett
exempel är öppning av motorvägsbron på E4 vid Södertälje för fartygspassage. Detta
tolkas som ”Avstängd väg” av navigationssystemet och en omledningsväg över
Mälarbron föreslås. Detta leder till minst 10 min förlängd resväg när meddelandet är
helt felaktigt och minst 5 min fördröjning för en stor del av trafikanterna när meddelandet
är korrekt. Det är bara under en kort tid precis när bron ska öppnas som meddelandet
ger restidsvinster för trafikanterna. Detta visar hur viktigt det kan vara med
aktuell och korrekt information. Utsändningen måste således ske exakt i tid för att
meddelandet ska vara korrekt.
33