En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
problem och behovet av trafikinformation för att undvika liknande händelser i framtiden
är mycket stort. I Sverige saknar många liknande erfarenheter och färre har därför
installerat TMC i bilen.
Men det finns också faktorer som underlättar insamling och spridning av information.
Det utpekade vägnätet där realtidsinformation borde ha hög samhällsnytta, dvs
storstadsregioner och högtrafikerade vägar är mer begränsat. Mobiltäckningen var varit
bra och vi har varit ett föregångsland när det gäller allmänhetens tillgång till mobiltelefoner
och även smartphones. Det borde därför vara förhållandevis lätt att skapa fördröjningsinformation
genom spårning av telefoner (FPD). Vi brukar också framhålla vår
samarbets- och organisationsförmåga, som innebär ökade möjligheter till konsensus.
Slutsatsen blir att det inte självklart finns några naturlagar som leder till att trafikinformationen
måste ha dålig kvalitet i Sverige. Vi förespråkar därför en nystart med en
nationell satsning på att trafikinformationen ska hålla lika hög klass vid motsvarande
förhållanden som i mer befolkningstäta länder.
Övergripande mål:
Trafikinformationen ska hålla sådan kvalitet att det främjar samhällets mål om effektivt
utnyttjande av vägnätet, ökad trafiksäkerhet och minskade utsläpp av klimatgaser och
avgasemissioner.
Trafikinformationen ska hålla sådan kvalitet att trafikanterna litar på informationen och
tar hänsyn till denna i sina resbeslut före och under resan.
Konkretisering för att nå tillräcklig tillförlitlighet:
- 80% av alla större incidenter och oväntade köer som medför en restidsförlängning
på 5 min eller mer ska vara kända och förmedlade till trafikanterna.
- 80% av påverkan av större incidenter ska förmedlas inom 15 minuter.
- 80% av all förmedlad trafikinformation ska ha klassificerats i rätt påverkansgrad.
- För 80% av större händelser ska påverkansgrad omprövas minst var 15:e minut
- 80% av avslutade händelser ska ha tagits bort inom 15 minuter från att köer
avvecklats och framkomligheten på platsen är återställd
- 80% av all information om vägarbeten ska ha tagits bort under tider då inga
restriktioner (inverkan på trafiken) förekommer.
Ovanstående mål har sin grund i att uppnå tillräckligt hög tillit till trafikinformationen
för att trafikanterna ska tycka att det är värt att installera utrustning, betala för att få
tillgång till informationen och att ändra sitt beteende så att det får spårbara konsekvenser
i trafiksystemet.
91