En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
För att få ut mer information, som kan påverka trafikantens uppmärksamhetsnivå,
körstil och vägval måste informationen bli mer aktuell och nyanserad. Nedan listas ett
antal förbättringsförslag som härrör från trafikantundersökningar och intervjuer med
experter:
VMS bör generera budskap på TMC och LPV/trafiken.nu
MCS, restidskameror och positionering (FCD, FPD) bör användas för att
generera restidsinformation på TMC
Budskap bör klassificeras efter konsekvens
Budskap om större händelser bör uppdateras varje kvart
Tydlig start / slut av händelse bör anges
Halkvarningar bör bli mer precisa
Info om vägarbeten bör anpassas till aktuella förhållanden (just nu)
Samstämmighet förstärker påverkan av informationen. Om ett budskap genererats t.ex.
på en trafikinformationstavla (VMS), så bör samma meddelande även kunna återfinnas
på TMC och LPV/trafiken.nu. MCS-systemen och restidskamerorna i Stockholm och
Göteborg används för att generera restider för olika delsträckor. Trafikverket har också
samarbete med taxi och andra fordonsflottor som kan utnyttjas. Denna information bör
användas även för att ge information i TMC. Ökad samstämmighet mellan systemen
gör att informationen ökar och blir mer tillförlitlig. Genom TMC kan informationen
användas tidigare för t.ex. vägvalsbyten.
Budskap bör klassificeras efter bedömd konsekvens. Förtydligandet av innebörden av
konsekvensen (påverkansgraderna) i TRISS har tillkommit under 2009. Detta avser LPV
samt trafikinformationstavlor, ej RDS-TMC. TMC har en egen klassificering av angelägenhet
(Xurgent, Urgent, Normal) som är knuten till Alert-C-standarden. Varje händelsekod
har klassificerats i dessa tre nivåer, som avgör hur ofta meddelandena sänds ut.
För trafikanterna vore det bättre om man gick ännu längre och utökade antalet
konsekvensnivåer. Det kan givetvis vara svårt att bedöma konsekvensen precis när
något händer. Då får man inte tveka att göra förändringar under händelsens gång.
Trafikanten har också en svår beslutssituation. Bättre information kan göra att man inte
kör in i en kö utan anledning.
Trafikanterna är mest irriterade över att trafikinformationen inte är aktuell. Det borde
vara möjligt att ha som rutin att uppdatera större händelser (stor eller mycket stor
konsekvens) åtminstone varje kvart. Särskilt dålig tillit har man till vägarbeten och
halkvarningar. Tydlig start och slut av händelse önskas och kan också användas av
trafikanterna. Ibland finns detta i meddelandena, men dessa detaljer stöds inte av alla
GPS-tillverkare. Trafikverket borde försöka förmå tjänsteleverantörerna att förmedla
detta i ökad utsträckning.
29