En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
- Täcker 14% av köer till följd av akuta händelser, 5% har utrustning påslagen
- Här antas att 2% kan göra bättre ruttval tack vare informationen
Mindre bidrag till trafikantnyttan:
Korsningsstyrd variabel hastighet
- i farliga korsningar sänks fordonshastigheten med upp till 15 km/h med aktivt system
- Täcker 7% av utpekade farliga korsningar
- Här antas att olycksrisken minskar med 30% tack vare korsningsstyrd variabel hastighet
Köläge och kamerabilder via Internet
- ger mer detaljer, men svårt att hantera under resan
- Täcker 25% av köer till följd av akuta händelser, 2% söker information via mobilt Internet
- Här antas att 8% kan göra bättre ruttval tack vare informationen
LPV, läget på vägarna
- ger mer översikt före resa, men budskap blir gamla under resan
- Täcker 16% av köer till följd av akuta händelser, 1% söker information via LPV i bilen
- Här antas att 5% kan göra bättre ruttval tack vare informationen
Totalt sett bedöms att nyttan av nuvarande trafikinformation uppgår till ca 1500 Mkr
per år för både offentliga och privata informationskällor.
Trafikrapporter i radio är överlägsen informationskälla för allmän information om
akuta händelser. Nedsättning av hastighetsgräns vid vägarbeten har mycket stor
betydelse lokalt vid arbetsplatser. Omkring 90% av nyttan kommer från trafikradio och
nedsättning av hastighetsgräns vid vägarbeten.
6.8 Ökad nytta av förbättringar i informationskedjan
Flera informationskällor har en förhållandevis begränsad nytta. Om de anpassas lite
bättre till trafikanternas behov av framkomlighetsorienterad information, där konsekvenser
för trafiken beskrivs på ett tydligare och bättre sätt, kan nyttan bli mycket
större. Nedan följer några förslag till förbättringar av information i bilen via navigatorer
(PND, PDA och smartphones med trafikinformation):
Förbättring av datainsamling:
- Alla akuta varningsmeddelanden med stor påverkan går ut via TMC, vägarbeten med liten
eller obetydlig påverkan begränsas för att öka trovärdigheten
- Sensorer från MCS och andra system genererar automatiskt kö- och restidsmeddelanden
- FCD och FPD utnyttjas för automatisk framkomlighetsinformation där fasta system saknas
Förbättring av datahantering:
- Händelseinformation konsekvensklassas och uppdateras minst varje kvart
- Framkomlighetsinformation klassas i tre eller flera tydliga framkomlighetsklasser (t.ex.
normal framkomlighet, långsam trafik, mycket långsam trafik)
- Datakvalitet klassas i tre eller flera tydliga klasser (t.ex. säkerställda data, osäkra data, data
saknas).
83