En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
Hastighetssänkning
vid vägarbeten 90% 90% 43% 35%
RDS-TMC 10% 16% 12% 0,2%
Premium TMC 5% 12% 17% 0,1%
Trafikrapporter i
radio 70% 56% 39% 15%
LPV 1% 16% 12% 0,02%
Mobilt internet
(kamerabilder,
köläge m.m.) 2% 25% 15% 0,1%
VMS är en mycket bra kanal för att få ut lokal information om händelser och restider.
Täckningen vad gäller händelser är dock begränsad p.g.a. att det finns så få VMS än så
länge. Budskapen innehåller också alltför sällan uppgifter om konsekvenser, som skulle
göra budskapen mer användbara.
När det gäller RDS-TMC och Premium TMC så är idag andelen som har dessa påslagna
förhållandevis begränsat idag. Täckningen när det gäller köinformation, som
trafikanterna önskar är också begränsad. Detta gör att det troligen är mycket svårt att
styra trafikanterna genom information på TMC.
Genom mobilt Internet kan man få tillgång till kamerabilder, köläge m.m. Detta är svårt
att hantera av föraren i bilen av säkerhetsskäl. I fokusgruppen tycker man att 2-3
knapptryckningar inte känns så farligt när man råkar ut för köer, men ofta krävs det
mer än så om man inte förberett sig genom att ställa in telefonen i förväg.
På lite sikt kan röststyrning och plattformar som gör att smartphone kan kopplas till
bilens display överbrygga dessa säkerhetsrisker och komfortproblem. Där är vi dock
inte idag.
6.7 Nyttan av dagens trafikinformation i bilen
Vad behöver vi veta för att bedöma nyttan av en specifik typ av trafikinformation?
- Vilken typ av händelser påverkas?
- Hur effektiv är informationsinsamlingen (relevans, aktualitet)?
- Hur effektivt är budskapet (trovärdighet, begriplighet, användbarhet)?
- Hur stor andel nås av budskapet (tillgänglighet, synbarhet)?
- Total effekt på olyckor, restid etc.
- Investerings- och driftkostnader
Med ledning av den ovan redovisade metodiken har nuvarande trafikinformation
sorterats i fyra grupper efter deras bidrag till framkomlighets- och
trafiksäkerhetsförbättringar för trafikanterna:
81