işletmelerin lojistik faaliyetlerinde dış kaynak kullanımı
işletmelerin lojistik faaliyetlerinde dış kaynak kullanımı
işletmelerin lojistik faaliyetlerinde dış kaynak kullanımı
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2.2.1. Lojistik Dış Kaynak Kullanımının Gelişim Süreci<br />
Bugünkü <strong>lojistik</strong> <strong>dış</strong> <strong>kaynak</strong> <strong>kullanımı</strong>nın temellerini oluşturan uygulamalar<br />
orta çağa kadar uzanmaktadır. Örneğin ilk ticari depolama faaliyetleri 14. yüzyılda<br />
Venedik’te gerçekleşmiştir. O yıllarda bütün tüccarların, inşa edilen bir binayı<br />
depolama ve dağıtım amaçlı kullanmaları, <strong>lojistik</strong> <strong>dış</strong> <strong>kaynak</strong> <strong>kullanımı</strong>nın ilk<br />
örneklerinden biridir. 1930’lu yıllara gelindiğinde ise, ABD’de Al Capone adlı bir<br />
kaçakçının Kanada’dan Chicaco’ya yaptığı likör sevkiyatında, bu işe hevesli hizmet<br />
tedarikçisiyle yaptığı ortaklık anlaşmaları, hizmet almanın yanında, risk paylaşımının<br />
da amaçlandığı <strong>dış</strong> <strong>kaynak</strong> <strong>kullanımı</strong>nın bir başka örneğidir. 1950- 1960’lı yıllarda,<br />
depolama ve nakliye konularında <strong>dış</strong> <strong>kaynak</strong> <strong>kullanımı</strong> artmakla birlikte, çoğu kısa<br />
dönemli olmuştur. 1970’li yıllarda üretici firmaların, verimlilik ve maliyet konularına<br />
önem vermeleri uzun dönemli sözleşmelerin yapılmasını hızlandırmıştır. İlk kez<br />
1971’de Arkansas’da Frederick W. Simith adlı girişimci, gecelik teslimatı<br />
amaçlayan hava taşımacılık şirketini kurmuştur. 1973’de Federal Express, 389<br />
personel ve 14 uçağıyla uluslararası hava limanında faaliyete başlamıştır, 2000’li<br />
yıllarda dünyanın çeşitli yerlerinde olmak üzere, 150 bin personel, 648 uçak ve 64<br />
bin araçtan oluşan filoya ulaşmıştır (Akyıldız, 2004: 3).<br />
1980’lerin başında hizmet tedarikçisi firmalar hızla çoğalmış, daha önce<br />
verilmeyen paketleme, destek hizmetleri, stok yönetimi gibi değer ilave eden<br />
hizmetlerin sunulmasına başlanmıştır. Ancak bu noktada bazı tedarikçilerin değer<br />
yaratan hizmetleri yanlış tanımlamaları ve verilen tüm hizmetlerin müşteriler<br />
tarafından isteneceğini düşünmeleri bazı sorunların doğmasına yol açmıştır. Bunun<br />
başlıca nedeni, hizmet tedarikçi firmaların müşteri isteklerine cevap verebilme<br />
yeterliliğinin olmaması, ve bunun nasıl yapılacağını bilmemesiydi (Akyıldız, 2004:<br />
4). Bu yıllarda yaşanan değişimlerin paralelinde birçok firma <strong>lojistik</strong> aktiviteleri 3.<br />
parti firmalara outsource etmeye başlamıştır (Stock, 2001).<br />
1980’li yıllarda taşımacılık konusunda yapılan düzenlemeler, aktarma<br />
taşımacılığının (limanlarda treyler ve konteynırların kullanıldığı intermodal<br />
73
Change language