motor tasarımına giriş

2. Her bir karıştırıcı boğazındaki emme işlemi aralıkları eşit olmalıdır. .3. Kabul edilebilir sürtünme kaybı ve küçük akış kesitleriyle en yüksek akış hızları sağlanmalıdır.Ayrı emme boruları veya port veya silindir yakıt enjeksiyon sistemlerinin kullanıması durumunda,yüksek hız ihtiyacı azalmakta ve basınç kaybı ihmal edilebilir düzeye inmektedir.Dört zamanlı motorlar, yüksek geri basınç oluşmadığı sürece, egzoz sistemi tasarımına daha azduyarlıdır. Şekil 10.1 'de, yaygın olarak kullanılmakta olan üç tip egzoz manifoldu yerleşimigörülmektedir.10.2 ATEġLEME SĠSTEMLERĠBurada, ateşleme sisteminin ayrıntılarına girilmeyecek, sadece bazı önemli özelliklerinedeğinilecektir. Günümüz otomotiv motorlarında, platinli ve elektronik olmak üzere iki tip ateşlemesistemi kullanılmaktadır. Platinli ateşleme sistemlerinin egzoz emisyon standartlarını karşılayamamasısebebiyle, 1970 'lerin başından itibaren, elektronik ateşleme sistemleri giderek daha çok kullanılmayabaşlanmıştır.Ateşleme sistemleri, bu alandaki uzmanlar tarafından sağlandığından, tasarımcıya herhangi birproblem çıkarmamaktadır. Dikkat edilmesi gereken iki önemli nokta, yanma, vuruntu, güvenilirlik vebakım açısından, bujinin yeri ve tipidir. Kullanılması düşünülen sistemin tasarımı ilgilendiren boyutları,ilgili sistemden alınabilir.10.3 YAKIT SĠSTEMLERĠMotorun silindirlerine yanıcı karışımı sağlayan yakıt sistemleri de, ateşleme sistemleri gibi;,/bualandaki uzmanlar tarafından sağlandığından, ayrıntılarına girilmeyecek, sadece bazı önemliözelliklerine değinilecektir. Günümüz otomotiv motorlarında, karbüratör veya yakıt enjeksiyonsistemleri olmak üzere, iki tip yakıt sistemi kullanılmaktadır. Karbüratörlü ölçme sistemlerinin egzozemisyon standartlarını karşılayamaması sebebiyle, 1980 'lerin başından itibaren, otomobillerin çoğunda,ateşleme, yakıt ölçme ve diğer ilgili sistemleri kontrol etmek üzere, EEC (electronic engine control -elektronik motor kontrol) sistemi, yakıt ölçümü için de EFI (electronic fiıeL injection -elektronik yakıtenjeksiyonu) kullanılmaya başlanmıştır.Yakıt enjeksiyon sistemlerinden en iyi sonucun elde edilmesi genellikle, enjektörün yeri,tasannu ve zamanlaması konularında belirli bir deney süresini gerektirmektedir.10.3.1 YAKITIN VERDĠĞĠ ENERJĠMotorun faydalı (efektif) işinin ısı eşdeğeri;Qe=Pe (10.1)eşitliği ile belirlenebilir. Burada;Q s : güce dönüşen ısı, kj/s,-P e : fren gücü, kW, tır.Yakıtla sağlanması gereken ısı,