motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ

More documents

Recommendations

Info

$Microsoft PowerPoint - 7.3b\366l\374m BA Yap\375 deprem hasar bi ...$

$(Microsoft PowerPoint - Toksik etki mekanizmas\375.ppt)$

1. Düşük ilk maliyet,2. Düşük kullanım faktörü,3. Düşük güç ağırlığı.Bu motorların hemen hemen tamamı karterden süpürmelidir ve bu özelliğiyle, halen imaledilmekte olan en basit motor tipidir. Özgül güçleri, aynı boyutlardaki dört zamanlımotorlardan genellikle daha yüksek olduğundan, verilen bir güç için fiyat ve ağırlıklarıdaha düşüktür. Buna karşın, süpürme sırasındaki karışım kaybına bağlı olarak, yakıtekonomileri en az % 25 daha kötüdür. Bu nedenle, küçük iki zamanlı buji ile ateşlemelimotorlar daha çok, kullanım faktörünün düşük, yakıt ekonomisinin çok önemli olmadığıalanlarda tercih edilmektedirler. Bu motorların, kötü yakıt ekonomisine ek olarak diğerolumsuzlukları,rölanti ve hafif yüklerdeki düzensiz çalışmaları ile genellikle yağlamayağının yakıta karıştırılması nedeniyle fazla yağ tüketimleridir.İki zamanlı diesel uygulamasında karterden süpürme, diesel motorlarınınçalıştığı yüksek hava/yakıt oranlarının, bu sistemde düşük ortalama efektif basınçlarvermesi sebebiyle, çok uygun bulunmamaktadır. Ayrıca, silindir sayısı arttıkça dayapısal olarak karterden süpürme daha etkisiz hale gelmektedir. Bu motorlara birsüpürme bloweri eklenmesi durumunda, dört zamanlı normal emişli motora oranla,karterden süpürmeli motorla sağlanan fiyat avantajının çoğu veya tamamı yokolmaktadır. Ancak, bu uygulama sayesinde motorun bir miktar yakıt ekonomisi kaybıve hafif yük kaybı olmakla birlikte, aynı büyüklükteki dört zamanlı normal emişlimotora oranla özgül güçleri daha yüksek olmaktadır.Yaklaşık 300 mm silindir çapına kadar hem iki, hem de dört zamanlı dieselmotorları kullanılmakta iseler de, bu çaptan daha büyüklerde iki zamanlılarçoğunluktadır. Bunun ana sebebi, yaklaşık aynı piston hızı ve güçteki eşit büyüklüktekisilindirlerdeki basınçlar, iki zamanlı motorlarda dört zamanlı motorlara oranla dahadüşüktür. Bu nedenle, motor elemanlarındaki maksimum gerilmeler de iki zamanlımotorlarda daha düşük olmaktadır. Silindirler büyüdükçe, ısıl gerilmelerin önlenmeside giderek güçleştiğinden, silindir çapı arttıkça, müsaade edilen maksimum basınçlarazalmaktadır.İki zamanlı diesel motorlarının otomotiv alanında yaygın olmayışlarınınmuhtemel nedenleri şunlar olabilir:1. Dört zamanlı motor tasarımının deneyim geçmişi daha fazladır.2. Verimli süpürmeli iki zamanlı diesel motorlarının tasarımı, iyi hava kapasitelidört zamanlı motor tasarımına oranla daha fazla çaba gerektirmektedir.3. Karterden süpürmeli basit iki zamanlı diesel motorlarının dışında, iki zamanlımotorların tasarımı da en az dört zamanlı motor tasarımı kadar karmaşıktır.4. İki. zamanlı diesel motorlarının yakıt ekonomileri çoğunlukla kapasiteli dörtzamanlı rakiplerinden daha kötüdür.7
Soğutma sistemiMotor silindirlerinin soğutulması, önemli ölçüde kondüksiyonla olmak üzere,konveksiyon ve kısmen de radyasyonla olmaktadır. Benzer geometrideki sistemlerde,yüzey ile ısı taşıyıcı akışkan arasındaki ısı transferi, yaklaşık olarak;(6.2)c ve L 'nin verilen değerlerinde, ısı transfer katsayısı;s
Page 1 and 2: MOTORTASARIMINAGİRİŞ
Page 3 and 4: Diyagramdaki bu alan, bazı mühend
Page 5 and 6: 6. Geliştirme çalışmasının ta
Page 7: Aynı otomobilin, günde dört saat
Page 11 and 12: ömür beklentisi ve motorun genel
Page 13 and 14: 1. Hizmet tipi,2. Yakıt tipi,3. An
Page 15 and 16: arasındadır. Hız azaldıkça ve
Page 17 and 18: (6.17)(6.18)olur. Ortalama efektif
Page 19 and 20: Litre Gücü
Page 21 and 22: tır.İyilik derecesinin yükselmes
Page 23 and 24: (6.32)eşitliği elde edilebilir.
Page 25 and 26: ÖRNEK 6.2Dört zamanlı bir otomob
Page 27 and 28: eşitliğiyle hesaplanabilir.c m i
Page 29 and 30: Motor parçalarının imalinde kull
Page 31 and 32: Kaldırıldığında parça eski bo
Page 33 and 34: oluşabilir. Cıvatalar, pimler, mi
Page 35 and 36: dır.Çizelge 7.1 Bazı malzemeleri
Page 37 and 38: 7.2.7 TOKLUKTokluk, metalin kırıl
Page 39 and 40: Beyaz dökme demir, sert ve kırıl
Page 41 and 42: 7.3.3.3 YÜKSEK KARBONLU ÇELĠKLER
Page 43 and 44: iyileştirmek amacıyla kullanılı
Page 45 and 46: Şekil 7.5 Kompozit malzeme (sürt
Page 47 and 48: sertlik ve sünekliktavı uygulanı
Page 49 and 50: yüzey sertleştirmenin yanı sıra
Page 51 and 52: Diesel motorlarında kullanılan ya
Page 53 and 54: 8.1.1 YANMA ODASI TASARIMINI ETKĠL
Page 55 and 56: yüzden, kama tıpı yanma odaları
Page 57 and 58: farklılıklar gösterirler. İki z
Page 59 and 60:
Şekil 8.3’te ise bir yaş gömle
Page 61 and 62:
Faturaların yüksekliği, silindir
Page 63 and 64:
enzin motorları için;t cb =0,9Die
Page 65 and 66:
= 1,2bulunur. M12 civata kullanıla
Page 67 and 68:
Pistonun tepesi yanan karışımın
Page 69 and 70:
Şekil 8.1 1 "de. buji ile ateşlem
Page 71 and 72:
eşitliği kullanılabilir. Burada;
Page 73 and 74:
Segman ağız aralığı, genellikl
Page 75 and 76:
(8.13)olacaktır. Pistonda iki adet
Page 77 and 78:
ÖRNEK PROBLEM 8.4Bir benzin motoru
Page 79 and 80:
Şekil 8.16 dan, Δd max = 0.028 mm
Page 81 and 82:
Şekil 8.19 Komple biyel kesitiBiye
Page 83 and 84:
D (8-24)Burada;F 04 : Pistonun ÜÖ
Page 85 and 86:
Biyel burcunun kalınlığı;(8.28)
Page 87 and 88:
Bir krank milindeki ana muylularla
Page 89 and 90:
(8.32)yazılırsa;(8.33)olur. Burad
Page 91 and 92:
Supaplar genellikle austenitik çel
Page 93 and 94:
Şekil 8.29 Supap ölçüleri.c gm
Page 95 and 96:
Şekil 8.30 Harmonik kam eğrileri.
Page 97 and 98:
8.8.2.2 KAM ÖLÇÜLERĠNĠN BELĠR
Page 99 and 100:
Supapların simetrik kanılarda, k
Page 101 and 102:
Buradan;vebulunur.1. KontrolBu değ
Page 103 and 104:
dir.m 2 : Supap yayının kütlesi,
Page 105 and 106:
f maX : Maksimum yay yolu (yayın s
Page 107 and 108:
Yayın titreşim frekansı;
Page 109:
Krank kolundaki eğilme gerilmesi;F
Page 112 and 113:
Biyel gövdesi kesitinin boyutları
Page 115 and 116:
YARDIMCISĠSTEMLER10.1 MANĠFOLDLAR
Page 117 and 118:
sonucunda sağlanan ısı aynı zam
Page 119 and 120:
(10.16)r : yakıtın yoğunluğu, (
Page 121 and 122:
(10.25)Bu durumda, pompanın ana bo
Page 123 and 124:
manifoldundaki dağıtımını kola
Page 125 and 126:
a) Kısmi akışlı (bypass) filtre
Page 127 and 128:
pozitif karter havalandırma (posit
Page 129:
Contaların görevlerini başarıyl
show all

motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ