8.1.1.2 EZĠLMEEzilme, bazı tip yanma odalarında pistonun, sıkıştırmanın sonuna doğru bir kısımkarışımı sıkmasını, ezmesini ifade etmektedir. Şekil 8.1 'deki kama tipi yanmaodasında, ezilme alanı görülmektedir. Piston ÜÖN' ya yaklaşırken karışımın ezilmebölgesinden sıkılıp dışarıya itilmesi, bir türbülans veya düz kaynatma hareketioluşturarak karışımın daha da iyi karışmasına sebep olur.8.1.1.3 SÖNDÜRMEBilindiği gibi vuruntu, alev cephesi ulaşmadan karışımın sonunun sıcaklığınınçok artması nedeniyle kendiliğinden ateşlenmesi ve patlamasına bağlı olarak duyulansestir. Ancak bazı <strong>motor</strong>larda, ısı kaybına bağlı olarak, karışımın sonu soğumakta vealev cephesi ulaştığında dahi tutuşma sıcaklığına ulaşamamaktadır. Şekil 8.1 'degörülen ezilme alanı, aynı zamanda söndürme alanıdır. Zira bu bölgede silindir vepiston birbirine çok yakın bulunmakta, bu metal yüzeylerin nispeten soğuk olmasınedeniyle karışımın sonundan ısı çekilmektedir.8.1.1.3 VOLUMETRĠK VERĠMMotor torku veya gücünün artırılabilmesi, silindire bir çevrimde veya birimzamanda daha fazla hava ve yakıtın alınması ve yakılmasına yani volumetrik verimininyüksek olmasına bağlıdır. Yanma odasının biçimi,volumetrik verimi etkileyen birçokfaktörden bir tanesidir. Diğerleri, manifold ve supap-port düzenlemeleri, supaplarınboyutu, biçimi, ve yeri, karışım hazırlama ve hava filtresi tasarımı ile egzoz borusu vesusturucudur.8.1.1.4 YANMA ODASININ BĠÇĠMĠYarı küresel yanma odalarının volumetrik verimi, geniş supapları ve ezilmeveya söndürme alanının yokluğu nedeniyle daha yüksek, ancak türbülansları dahadüşüktür. Buji, yanma odasının orta kısmına yerleştirilebilmekte ve böylece alevcephesinin kat edeceği mesafe azalmaktadır. Bütün bunlar, yüksek hızlarda yüksekperformans sağlamaktadır. Ancak, yan küresel yanma odalarının' düşük hızlarda sertçalışma ve vuruntu eğilimleri artmakta, tam gaz çalışmaları, supap mekanizmasıdüzenlemesi de kama tipi yanma odalarına göre daha karmaşık olmaktadır. Vuruntu,Şekil 8.4 'te açıklanmıştır.- Kama tipi yanma odaları, ezilme veya söndürme nedeniyle daha yüksek,türbülans sağlamaktadır. Buji, yanma odasının bir tarafına yerleştirildiğinden, alevcephesinin kat edeceği mesafe daha fazladır. Ancak, ezilme veya söndürme alanlarınınson karışımı soğutma etkisi ve yüksek türbülans, vuruntu ihtimalini azaltmaktadır. Bu
yüzden, kama tıpı yanma odalarındaki basınç artışı daha yavaş ve maksimum basınçlar, yarı küreselyanma odalarındakinden daha düşük olmaktadır. Bu ise, <strong>motor</strong>un daha düzgün çalışmasınısağlamaktadır.8.1.1.5 SUPAPLARIN BİÇİMİ VE YERİSupaplar yanma odasına, iyi soğutma, iyi yağlanma ve yeterli kalkma yüksekliği sağlayacakkonumda yerleştirilmelidir. Daha yüksek hacimsel verim için geniş olmalıdırlar. Ancak, iyi türbülansiçin, karışımın silindire yüksek hızla girmesi gerekmekte ve bu da supap portunun daraltılmasını,supapların daha küçük yapılmasını gerektirmektedir .8.1.1.6 BUJİNİN YERİBuji, yanma odasının orta kısmına yerleştirilmeli, alev cephesinin katedeceği mesafe fazlaolmamalıdır. İyi soğutma için, bujinin bağlandığı kısım su ceketlerine yakın olmalıdır. Eğer buji girendolgunun akış hattına yerleştirilirse, ilave soğutma sağlanabilir.8.1.1.7 YÜZEY/HACİM ORANIYüzey/hacim oranı, karışımın iyi yanması için önemli bir faktördür. Yüksek yüzey/hacim oranı,dumanlı yanmayı yanı egzoz gazlarındaki yanmamış hidrokarbonların miktarım artırmaktadır. Şekil 8.5'te görüldüğü gibi, küresel yanma odaları, uygulanabilir en yüksek yüzey/hacim oranına sahiptir ve bunedenle egzoz gazlarındaki yanmamış hidrokarbon miktarı en düşük yanma odası tipidir.
- Page 1 and 2:
MOTORTASARIMINAGİRİŞ
- Page 3 and 4: Diyagramdaki bu alan, bazı mühend
- Page 5 and 6: 6. Geliştirme çalışmasının ta
- Page 7 and 8: Aynı otomobilin, günde dört saat
- Page 9 and 10: Soğutma sistemiMotor silindirlerin
- Page 11 and 12: ömür beklentisi ve motorun genel
- Page 13 and 14: 1. Hizmet tipi,2. Yakıt tipi,3. An
- Page 15 and 16: arasındadır. Hız azaldıkça ve
- Page 17 and 18: (6.17)(6.18)olur. Ortalama efektif
- Page 19 and 20: Litre Gücü
- Page 21 and 22: tır.İyilik derecesinin yükselmes
- Page 23 and 24: (6.32)eşitliği elde edilebilir.
- Page 25 and 26: ÖRNEK 6.2Dört zamanlı bir otomob
- Page 27 and 28: eşitliğiyle hesaplanabilir.c m i
- Page 29 and 30: Motor parçalarının imalinde kull
- Page 31 and 32: Kaldırıldığında parça eski bo
- Page 33 and 34: oluşabilir. Cıvatalar, pimler, mi
- Page 35 and 36: dır.Çizelge 7.1 Bazı malzemeleri
- Page 37 and 38: 7.2.7 TOKLUKTokluk, metalin kırıl
- Page 39 and 40: Beyaz dökme demir, sert ve kırıl
- Page 41 and 42: 7.3.3.3 YÜKSEK KARBONLU ÇELĠKLER
- Page 43 and 44: iyileştirmek amacıyla kullanılı
- Page 45 and 46: Şekil 7.5 Kompozit malzeme (sürt
- Page 47 and 48: sertlik ve sünekliktavı uygulanı
- Page 49 and 50: yüzey sertleştirmenin yanı sıra
- Page 51 and 52: Diesel motorlarında kullanılan ya
- Page 53: 8.1.1 YANMA ODASI TASARIMINI ETKĠL
- Page 57 and 58: farklılıklar gösterirler. İki z
- Page 59 and 60: Şekil 8.3’te ise bir yaş gömle
- Page 61 and 62: Faturaların yüksekliği, silindir
- Page 63 and 64: enzin motorları için;t cb =0,9Die
- Page 65 and 66: = 1,2bulunur. M12 civata kullanıla
- Page 67 and 68: Pistonun tepesi yanan karışımın
- Page 69 and 70: Şekil 8.1 1 "de. buji ile ateşlem
- Page 71 and 72: eşitliği kullanılabilir. Burada;
- Page 73 and 74: Segman ağız aralığı, genellikl
- Page 75 and 76: (8.13)olacaktır. Pistonda iki adet
- Page 77 and 78: ÖRNEK PROBLEM 8.4Bir benzin motoru
- Page 79 and 80: Şekil 8.16 dan, Δd max = 0.028 mm
- Page 81 and 82: Şekil 8.19 Komple biyel kesitiBiye
- Page 83 and 84: D (8-24)Burada;F 04 : Pistonun ÜÖ
- Page 85 and 86: Biyel burcunun kalınlığı;(8.28)
- Page 87 and 88: Bir krank milindeki ana muylularla
- Page 89 and 90: (8.32)yazılırsa;(8.33)olur. Burad
- Page 91 and 92: Supaplar genellikle austenitik çel
- Page 93 and 94: Şekil 8.29 Supap ölçüleri.c gm
- Page 95 and 96: Şekil 8.30 Harmonik kam eğrileri.
- Page 97 and 98: 8.8.2.2 KAM ÖLÇÜLERĠNĠN BELĠR
- Page 99 and 100: Supapların simetrik kanılarda, k
- Page 101 and 102: Buradan;vebulunur.1. KontrolBu değ
- Page 103 and 104: dir.m 2 : Supap yayının kütlesi,
- Page 105 and 106:
f maX : Maksimum yay yolu (yayın s
- Page 107 and 108:
Yayın titreşim frekansı;
- Page 109:
Krank kolundaki eğilme gerilmesi;F
- Page 112 and 113:
Biyel gövdesi kesitinin boyutları
- Page 115 and 116:
YARDIMCISĠSTEMLER10.1 MANĠFOLDLAR
- Page 117 and 118:
sonucunda sağlanan ısı aynı zam
- Page 119 and 120:
(10.16)r : yakıtın yoğunluğu, (
- Page 121 and 122:
(10.25)Bu durumda, pompanın ana bo
- Page 123 and 124:
manifoldundaki dağıtımını kola
- Page 125 and 126:
a) Kısmi akışlı (bypass) filtre
- Page 127 and 128:
pozitif karter havalandırma (posit
- Page 129:
Contaların görevlerini başarıyl
Change language