motor tasarımına giriş

farklılıklar gösterirler. İki zamanlı motorların egzoz ve emme portları silindir bloğuüzerindedir. Dört zamanlı motorlarda supaplar silindir bloğunda veya kapakta olabilir.Otomotiv motorları genellikle tek blok olarak, gri dökme demir (ör. GG 25).dökme demir alaşımı veya alüminyum alaşımından, döküm veya basınçlı dökümyöntemiyle yapılmaktadır. Kamyon motorlarının silindir blokları çoğunlukla gridökme demirden yapılırken, özellikle küçük hacimli ve az zorlanan otomobilmotorlarının silindir blokları, daha hafif, işlenmesi kolay ve ısı iletkenliği fazla olanalüminyum alaşımından yapılmaktadır. Alüminyumun sıcaklığa, basınca vetitreşimlere karşı dayanımını artırmak için içerisine nikel, magnezyum, dökme demirve silikon katılmaktadır. Alüminyum alaşımlı bloklara çelik, dökme demir, kuru ve yaşgömlek takılarak, dayanımı yüksek silindir elde edilmektedir. Küçük hacimlimotorlarda alüminyum bloklar gömleksiz olarak kullanılırlar. Şekil 8.1'de bir motorunblok resmi görülmektedir.Şekil 8.1 Sıra tipi silindir bloğu.8.2.1 SĠLĠNDĠR GÖMLEKLERĠSilindir, pistona yataklık eden ve çalışma maddesinin çevrim boyunca olandeğişikliklerinin yer aldığı ortamdır. Pistonlu motorlarda, güç elde edilen yer silindirlerolduğundan, silindir boyutları ve sayısı motor gücüne direkt olarak etki etmektedir.Şilindirler çok değişken şartlarda, karışık gerilme ve sürtünme kuvvetleri altındaçalışmak zorundadırlar. Yüksek basınç, sıcaklık, aşınma ve paslanmadan etkilenmemesiveya en az seviyede etkilenmesi için, çalışma ortamlarına göre ideal boyutlarda veuygun malzemelerden imal edilmeleri gerekir.Motor bloklarının ömrünü uzatmak, imalini basitleştirmek ve maliyetinidüşürmek için, bloklar üzerine aynı silindir gömlekleri geçirilmesiyaygın bir