motor tasarımına giriş

A v =d o h Cos γeşitliği yazılabilir.8.8.2 KAMLARKam. dönme hareketini doğrusal harekete çeviren bir makina elemanıdır. Kamüzerinde bir veya daha fazla yüksek nokta bulunur ve kendisi ile sürekli temashalindeki itici, kam döndükçe kendisinden uzaklaşır ve kendisine yaklaşır. Esas olarakkamlardan oluşan mile kam mili denmektedir. Otomotiv kam milleri, krank milininyansı hızda dönerler ve emme ve egzoz supaplarının açılıp kapanmalarını kontroletmek üzere kullanılırlar. Kam mili üzerinde ayrıca, besleme pompasına, yağpompasına, distribütöre veya yakıt enjeksiyon pompasına hareket veren eksantrik vedişliler de bulunmaktadır. Kam milleri, üst kartere veya silindir kapağının üstüneyerleştirilmektedir. Şekil 8.26.Supap mekanizmasındaki elemanların hareketi, kamın çevresel yüzeyi, yaytaşanını ve hız olmak üzere, üç faktöre bağımlıdır. İdeal olarak, supap çabuk açılmalı,yeterli derecede açık kalmalı ve çabucak kapanmalıdır. Ancak, açılma sırasında supapmekanizması elemanlarının aşın yüklenmelerinden kaçınmak için, fazla ivmedenkaçınılmalıdır. Aynı zamanda, supap tam açık konuma yaklaşırken de aşınyavaşlamadan kaçınılmalıdır. Ayrıca, kapanma konumuna yaklaşırken, kolaykapanmayı sağlamak için, yavaşlama ivmesi yeterince fazla olmalıdır. Gürültüsüzçalışma da bir başka beklentidir. Hızlanma ve yavaşlama ivmeleri kam profilininfonksiyonudur. Düzgün supap hareketi için, ivme eğrisinde keskin değişimlerolmamalıdır. Keskin değişimler, darbe yüklerinin oluşmasına sebep olmaktadır.Günümüzün yüksek hızlı motorlarında. Şekil 8.3 'de görülen harmonik kamdiyagramlarından (yer değiştirme, hız ve ivme) yararlanılmaktadır.8.8.2.1 ĠTĠCĠNĠN KALKMA EġĠTLĠKLERĠİtici, 1. daire yayma teğet iken; kam açısı ı = O dan, ımax' a değişir. İticininbu bölgedeki yer değiştirme miktarı;S f1 =b ı (1 -Cos ı )(8.37)eşitliğiyle hesaplanabilir.İtici, 2. daire yayma teğet iken; kam açısı 2 = ı max 'tan, 0 'a değişir. İticininbu bölgedeki yer değiştirme miktarı;(8.38)