motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ

More documents

Recommendations

Info

$Microsoft PowerPoint - 7.3b\366l\374m BA Yap\375 deprem hasar bi ...$

$(Microsoft PowerPoint - Toksik etki mekanizmas\375.ppt)$

Geliştirme çalışmasının tahmini maliyetiTasarımın "başarılı" veya "başarısız" olarak değerlendirilmesindeki en önemlifaktör fiyattır (istisnalar olabilir, ancak böyle durumlarda bile fiyat tamamen göz ardıedilemez). Maliyet tahmini, zaman, malzeme, personel ve geliştirme çalışmasınaayrılacak ekipmanlara bağımlıdır. Motorun imal edilmekte olan motorlara benzerliği veorganizasyon deneyimi arttıkça, tahminin doğruluk payı da artmaktadır. Bu konudadeneyimi olmayan organizasyonların, genellikle düşük tahmin yaptıkları ifadeedilmektedir.İmalat maliyetiGeliştirilen motorun kağıt üzerinde fonksiyonel olması, tüm tasarımçalışmasının sadece bir bölümüdür. Tasarımcının çalışmaları, ancak imal edilebilirolduğu zaman anlam kazanmaktadır. İmalatın buradaki anlamı, parçaların, rekabetedebilir bir maliyetle imal ve montajıdır. İmalat maliyetinin tahmini,- sadece tasarımayrıntılarına değil, aynı zamanda imalatın hızı ve metoduna da bağlıdır. Bu nedenletasarımcının, imalat yöntem ve makinalarını da iyi tanıyor olması şarttır. .Ancak böylebir tasarımcı uygun tasarım yapabilir, malzeme seçebilir, toleransları belirtebilir,montaj işlemlerini vb. dikkate alabilir. Montaj çizimleri yapıldıktan sonra, deneyimliimalatçılar imalat maliyetini oldukça doğru olarak tahmin edebilmektedirler.Rekabet değerlendirmesi açısından, "Satın alabiliyorsanız imal etmeyiniz"sözünün geçerlilik payı oldukça yüksektir. Bu nedenle, yeni bir tasarım çalışmasınabaşlamadan önce, halen imal edilmekte olan ucuz motorlar, çok ciddi olarak dikkatealınmalı, tasarıma karar verildiğinde ise, piyasadan temin edilebilecek Standard motorparçalarının yeniden tasarlanması ve imalinden kaçınılmalıdır.Yeni tasarımın, kullanımdaki rakipleriyle rekabet durumuYeni bir tasarım çalışmasını sürdürme konusunda son karan vermeden önce,tasarlanan motorun belirlenen kalitesi ile imal edilmekte olan rakiplerinin elde edilenkalitesini karşılaştırmak amacıyla, Şekil 6.2 'dekine benzer eğriler hazırlanmalıdır. Butür grafikler, yakıt ekonomisi, güç ağırlığı, litre gücü, kullanım ömrü, birim güçmaliyeti, gibi kalite ölçümleri için de uyarlanabilir.6.4 SĠLĠNDĠR SAYISININ, BOYUTLARIN VEDÜZENĠNĠN BELĠRLENMESĠBu aşamada tasarımcının, tasarımı yapılacak motor hakkında aşağıdaki bilgileresahip okluğu varsayılmaktadır:11
1. Hizmet tipi,2. Yakıt tipi,3. Anma gücü,3. Anma çevre koşulları,4. Buji ile veya sıkıştırma ile ateşlemeli olduğu,5. Normal emişli veya süperşarjlı olduğu,6. Devir sınırı,7. Aynı alandaki rakiplerine oranla vurgulanacak özel yetenekleri.Strok Hacmi, Toplam Strok HacmiStrok hacmi (Vh,), üst ve alt ölü noktalar arasında kalan silindir hacmidir ve(6.5)eşitliğiyle hesaplanabilir.Bir motorun toplam strok hacmi (V H ) ise, strok hacminin silindir sayısıylaçarpımına eşittir:Yanma Odasının Hacmi(6.6)12
Page 1 and 2: MOTORTASARIMINAGİRİŞ
Page 3 and 4: Diyagramdaki bu alan, bazı mühend
Page 5 and 6: 6. Geliştirme çalışmasının ta
Page 7 and 8: Aynı otomobilin, günde dört saat
Page 9 and 10: Soğutma sistemiMotor silindirlerin
Page 11: ömür beklentisi ve motorun genel
Page 15 and 16: arasındadır. Hız azaldıkça ve
Page 17 and 18: (6.17)(6.18)olur. Ortalama efektif
Page 19 and 20: Litre Gücü
Page 21 and 22: tır.İyilik derecesinin yükselmes
Page 23 and 24: (6.32)eşitliği elde edilebilir.
Page 25 and 26: ÖRNEK 6.2Dört zamanlı bir otomob
Page 27 and 28: eşitliğiyle hesaplanabilir.c m i
Page 29 and 30: Motor parçalarının imalinde kull
Page 31 and 32: Kaldırıldığında parça eski bo
Page 33 and 34: oluşabilir. Cıvatalar, pimler, mi
Page 35 and 36: dır.Çizelge 7.1 Bazı malzemeleri
Page 37 and 38: 7.2.7 TOKLUKTokluk, metalin kırıl
Page 39 and 40: Beyaz dökme demir, sert ve kırıl
Page 41 and 42: 7.3.3.3 YÜKSEK KARBONLU ÇELĠKLER
Page 43 and 44: iyileştirmek amacıyla kullanılı
Page 45 and 46: Şekil 7.5 Kompozit malzeme (sürt
Page 47 and 48: sertlik ve sünekliktavı uygulanı
Page 49 and 50: yüzey sertleştirmenin yanı sıra
Page 51 and 52: Diesel motorlarında kullanılan ya
Page 53 and 54: 8.1.1 YANMA ODASI TASARIMINI ETKĠL
Page 55 and 56: yüzden, kama tıpı yanma odaları
Page 57 and 58: farklılıklar gösterirler. İki z
Page 59 and 60: Şekil 8.3’te ise bir yaş gömle
Page 61 and 62: Faturaların yüksekliği, silindir
Page 63 and 64:
enzin motorları için;t cb =0,9Die
Page 65 and 66:
= 1,2bulunur. M12 civata kullanıla
Page 67 and 68:
Pistonun tepesi yanan karışımın
Page 69 and 70:
Şekil 8.1 1 "de. buji ile ateşlem
Page 71 and 72:
eşitliği kullanılabilir. Burada;
Page 73 and 74:
Segman ağız aralığı, genellikl
Page 75 and 76:
(8.13)olacaktır. Pistonda iki adet
Page 77 and 78:
ÖRNEK PROBLEM 8.4Bir benzin motoru
Page 79 and 80:
Şekil 8.16 dan, Δd max = 0.028 mm
Page 81 and 82:
Şekil 8.19 Komple biyel kesitiBiye
Page 83 and 84:
D (8-24)Burada;F 04 : Pistonun ÜÖ
Page 85 and 86:
Biyel burcunun kalınlığı;(8.28)
Page 87 and 88:
Bir krank milindeki ana muylularla
Page 89 and 90:
(8.32)yazılırsa;(8.33)olur. Burad
Page 91 and 92:
Supaplar genellikle austenitik çel
Page 93 and 94:
Şekil 8.29 Supap ölçüleri.c gm
Page 95 and 96:
Şekil 8.30 Harmonik kam eğrileri.
Page 97 and 98:
8.8.2.2 KAM ÖLÇÜLERĠNĠN BELĠR
Page 99 and 100:
Supapların simetrik kanılarda, k
Page 101 and 102:
Buradan;vebulunur.1. KontrolBu değ
Page 103 and 104:
dir.m 2 : Supap yayının kütlesi,
Page 105 and 106:
f maX : Maksimum yay yolu (yayın s
Page 107 and 108:
Yayın titreşim frekansı;
Page 109:
Krank kolundaki eğilme gerilmesi;F
Page 112 and 113:
Biyel gövdesi kesitinin boyutları
Page 115 and 116:
YARDIMCISĠSTEMLER10.1 MANĠFOLDLAR
Page 117 and 118:
sonucunda sağlanan ısı aynı zam
Page 119 and 120:
(10.16)r : yakıtın yoğunluğu, (
Page 121 and 122:
(10.25)Bu durumda, pompanın ana bo
Page 123 and 124:
manifoldundaki dağıtımını kola
Page 125 and 126:
a) Kısmi akışlı (bypass) filtre
Page 127 and 128:
pozitif karter havalandırma (posit
Page 129:
Contaların görevlerini başarıyl
show all

motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ