motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ

More documents

Recommendations

Info

$Microsoft PowerPoint - 7.3b\366l\374m BA Yap\375 deprem hasar bi ...$

$(Microsoft PowerPoint - Toksik etki mekanizmas\375.ppt)$

A v =d o h Cos γeşitliği yazılabilir.8.8.2 KAMLARKam. dönme hareketini doğrusal harekete çeviren bir makina elemanıdır. Kamüzerinde bir veya daha fazla yüksek nokta bulunur ve kendisi ile sürekli temashalindeki itici, kam döndükçe kendisinden uzaklaşır ve kendisine yaklaşır. Esas olarakkamlardan oluşan mile kam mili denmektedir. Otomotiv kam milleri, krank milininyansı hızda dönerler ve emme ve egzoz supaplarının açılıp kapanmalarını kontroletmek üzere kullanılırlar. Kam mili üzerinde ayrıca, besleme pompasına, yağpompasına, distribütöre veya yakıt enjeksiyon pompasına hareket veren eksantrik vedişliler de bulunmaktadır. Kam milleri, üst kartere veya silindir kapağının üstüneyerleştirilmektedir. Şekil 8.26.Supap mekanizmasındaki elemanların hareketi, kamın çevresel yüzeyi, yaytaşanını ve hız olmak üzere, üç faktöre bağımlıdır. İdeal olarak, supap çabuk açılmalı,yeterli derecede açık kalmalı ve çabucak kapanmalıdır. Ancak, açılma sırasında supapmekanizması elemanlarının aşın yüklenmelerinden kaçınmak için, fazla ivmedenkaçınılmalıdır. Aynı zamanda, supap tam açık konuma yaklaşırken de aşınyavaşlamadan kaçınılmalıdır. Ayrıca, kapanma konumuna yaklaşırken, kolaykapanmayı sağlamak için, yavaşlama ivmesi yeterince fazla olmalıdır. Gürültüsüzçalışma da bir başka beklentidir. Hızlanma ve yavaşlama ivmeleri kam profilininfonksiyonudur. Düzgün supap hareketi için, ivme eğrisinde keskin değişimlerolmamalıdır. Keskin değişimler, darbe yüklerinin oluşmasına sebep olmaktadır.Günümüzün yüksek hızlı <strong>motor</strong>larında. Şekil 8.3 'de görülen harmonik kamdiyagramlarından (yer değiştirme, hız ve ivme) yararlanılmaktadır.8.8.2.1 ĠTĠCĠNĠN KALKMA EġĠTLĠKLERĠİtici, 1. daire yayma teğet iken; kam açısı ı = O dan, ımax' a değişir. İticininbu bölgedeki yer değiştirme miktarı;S f1 =b ı (1 -Cos ı )(8.37)eşitliğiyle hesaplanabilir.İtici, 2. daire yayma teğet iken; kam açısı 2 = ı max 'tan, 0 'a değişir. İticininbu bölgedeki yer değiştirme miktarı;(8.38)
Şekil 8.30 Harmonik kam eğrileri.olur. (8.37) ve (8.38) no'lu eşitliklerin yardımıyla. Şekil 8 .30'dagörülen harmonik kamyolu eğrisi çizilebilir.İtici hızlan ise, yer değiştirme eşitliklerinin zamana göre birinci türevleridir.Buradan:(8.39)(8.40)c : Kam milinin açsal hızı ( ),b 1 , b 2 : merkezler arası mesafeleri Şekil 8.31 ‘ de dir.
Page 1 and 2:
MOTORTASARIMINAGİRİŞ
Page 3 and 4:
Diyagramdaki bu alan, bazı mühend
Page 5 and 6:
6. Geliştirme çalışmasının ta
Page 7 and 8:
Aynı otomobilin, günde dört saat
Page 9 and 10:
Soğutma sistemiMotor silindirlerin
Page 11 and 12:
ömür beklentisi ve motorun genel
Page 13 and 14:
1. Hizmet tipi,2. Yakıt tipi,3. An
Page 15 and 16:
arasındadır. Hız azaldıkça ve
Page 17 and 18:
(6.17)(6.18)olur. Ortalama efektif
Page 19 and 20:
Litre Gücü
Page 21 and 22:
tır.İyilik derecesinin yükselmes
Page 23 and 24:
(6.32)eşitliği elde edilebilir.
Page 25 and 26:
ÖRNEK 6.2Dört zamanlı bir otomob
Page 27 and 28:
eşitliğiyle hesaplanabilir.c m i
Page 29 and 30:
Motor parçalarının imalinde kull
Page 31 and 32:
Kaldırıldığında parça eski bo
Page 33 and 34:
oluşabilir. Cıvatalar, pimler, mi
Page 35 and 36:
dır.Çizelge 7.1 Bazı malzemeleri
Page 37 and 38:
7.2.7 TOKLUKTokluk, metalin kırıl
Page 39 and 40:
Beyaz dökme demir, sert ve kırıl
Page 41 and 42:
7.3.3.3 YÜKSEK KARBONLU ÇELĠKLER
Page 43 and 44: iyileştirmek amacıyla kullanılı
Page 45 and 46: Şekil 7.5 Kompozit malzeme (sürt
Page 47 and 48: sertlik ve sünekliktavı uygulanı
Page 49 and 50: yüzey sertleştirmenin yanı sıra
Page 51 and 52: Diesel motorlarında kullanılan ya
Page 53 and 54: 8.1.1 YANMA ODASI TASARIMINI ETKĠL
Page 55 and 56: yüzden, kama tıpı yanma odaları
Page 57 and 58: farklılıklar gösterirler. İki z
Page 59 and 60: Şekil 8.3’te ise bir yaş gömle
Page 61 and 62: Faturaların yüksekliği, silindir
Page 63 and 64: enzin motorları için;t cb =0,9Die
Page 65 and 66: = 1,2bulunur. M12 civata kullanıla
Page 67 and 68: Pistonun tepesi yanan karışımın
Page 69 and 70: Şekil 8.1 1 "de. buji ile ateşlem
Page 71 and 72: eşitliği kullanılabilir. Burada;
Page 73 and 74: Segman ağız aralığı, genellikl
Page 75 and 76: (8.13)olacaktır. Pistonda iki adet
Page 77 and 78: ÖRNEK PROBLEM 8.4Bir benzin motoru
Page 79 and 80: Şekil 8.16 dan, Δd max = 0.028 mm
Page 81 and 82: Şekil 8.19 Komple biyel kesitiBiye
Page 83 and 84: D (8-24)Burada;F 04 : Pistonun ÜÖ
Page 85 and 86: Biyel burcunun kalınlığı;(8.28)
Page 87 and 88: Bir krank milindeki ana muylularla
Page 89 and 90: (8.32)yazılırsa;(8.33)olur. Burad
Page 91 and 92: Supaplar genellikle austenitik çel
Page 93: Şekil 8.29 Supap ölçüleri.c gm
Page 97 and 98: 8.8.2.2 KAM ÖLÇÜLERĠNĠN BELĠR
Page 99 and 100: Supapların simetrik kanılarda, k
Page 101 and 102: Buradan;vebulunur.1. KontrolBu değ
Page 103 and 104: dir.m 2 : Supap yayının kütlesi,
Page 105 and 106: f maX : Maksimum yay yolu (yayın s
Page 107 and 108: Yayın titreşim frekansı;
Page 109: Krank kolundaki eğilme gerilmesi;F
Page 112 and 113: Biyel gövdesi kesitinin boyutları
Page 115 and 116: YARDIMCISĠSTEMLER10.1 MANĠFOLDLAR
Page 117 and 118: sonucunda sağlanan ısı aynı zam
Page 119 and 120: (10.16)r : yakıtın yoğunluğu, (
Page 121 and 122: (10.25)Bu durumda, pompanın ana bo
Page 123 and 124: manifoldundaki dağıtımını kola
Page 125 and 126: a) Kısmi akışlı (bypass) filtre
Page 127 and 128: pozitif karter havalandırma (posit
Page 129: Contaların görevlerini başarıyl
show all

motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

motor tasarÄ±mÄ±na giriÅ