14,0 'ten fazla silisyum, yüksek kromlu tip alaşım dökme demirin içerisinde % 20...30krom, yüksek nikelli tip alaşım dökme demirin içerisinde % 14...30 nikelbulunmaktadır.Alaşım dökme demirler de, çelik döküme daha ucuz bir alternatiftir. Yorulmadirençleri de daha yüksektir. Motor krank milleri, kam milleri bazen alaşım dökmedemirden yapılmaktadır.7.3.3 SAF KARBONLU ÇELĠKLERSaf karbonlu çelik, demir ve karbonun önemsiz miktardaki diğer bazıelementlerle yaptığı alaşımdır. Bu nedenle karbon, karbonlu çeliklerin özelliklerininbelirlenmesinde çok önemli bir rol oynar. '''Saf karbonlu" terimi, içerisinde özelolarak katılan alaşım elementleri bulunan çeliklerden, bu elementleri önemsizmiktarlarda kendiliğinden içeren çelikleri ayırt etmek amacıyla kullanılmaktadır.Tüm çeliklerin yaklaşık % 85 'i saf karbonlu çeliktir. Teknolojinin ihtiyacınıkarşılamak için günümüzde 130 çeşit kadar saf karbonlu çelik üretilmektedir. Safkarbonlu çelikler, esas olarak, içerisinde bulunan karbon yüzdesi ile belirlenmektedir.Karbon yüzdesi arttıkça, çeliğin dayanımı ve sertliği artmakta, inceltilebilirliği vedövülebilirliği azalmaktadır. Saf karbonlu, çelikler genellikle üç gruba ayrılmaktadır.Saf karbonlu çeliklerin kopma dayanımları, 275...550 N/mm 2arasındadır.7.3.3.1 DÜġÜK KARBONLU ÇELĠKLERDüşük karbonlu çelik (yumuşak çelik veya demir de denmektedir), bünyesinde% 0,08...0,35 arasında karbon bulunan çeliktir. En çok üretilen çelik grubudur. Düşükkarbon yüzdesi sebebiyle, sertleştirilemezler. Daha çok inşaatlarda, köprülerde vegemilerde kullanılırlar. Kolay kaynatılabilir, şekillendirilebilir ve sıcak dövülebilirler.Ancak, makinede işleme özellikleri zayıftır.7.3.3.2 ORTA KARBONLU ÇELĠKLEROrta karbonlu çelik, bünyesinde % 0,35...0,5 arasında karbon bulunan çeliktir.Daha yüksek karbon yüzdesi sebebiyle, sulama ile sertleştirilebilir ve tavlanabilirler.Ancak, en iyi mekanik özelliklere sahip olabilmeleri için, sertleştirilmeden önce,normalleştirilmeleri veya tavlanmaları gerekir. Bütün karbonlu çeliklerin en çokamaçlı olanıdır. Çünkü sertleştirilebilir, kaynak edilebilir ve makinede işlenebilirler.Daha çok sıcak dövme, yüksek dayanımlı döküm, krank milleri, makine parçalan vebirçok el takımının yapımında kullanılırlar.
7.3.3.3 YÜKSEK KARBONLU ÇELĠKLERYüksek karbonlu çelik, bünyesinde % 0,5 'ten fazla karbon bulunan çeliktir.Sertleştirilmeye en hazır çelik grubudur. Yüksek karbon yüzdesi sebebiyle,üretilmeleri zor, daha pahalı ve bu nedenle uygulama alanları sınırlı bir çeliktir.Makinede işlenmeleri ve kaynatılabilmeleri zordur. Daha çok, yayların, el takımlarınınve kesici takımların yapımında kullanılırlar.7.3.4 ÇELĠK ALAġIMLARIÇelik alaşımları, içerisinde özel olarak katılan alaşım elementleri bulunançeliklerdir. Çelik alaşımları tüm çelikler arasında küçük bir yüzde oluşturuyorsa da,modern teknolojideki önemleri dikkate değer orandadır.Çelik alaşımları;• Dayanım ve sertliğini artırmak, (böylece ağırlık/dayanım oranı azalmaktadır),• Mekanik özelliklerin dağılımını düzgünleştirmek,• Sıcaklık, paslanma ve aşıntı gibi, çevre faktörlerine karşı dayanımını artırmak,amaçlarıyla üretilmektedirler. Çelik alaşımları da, çelikler gibi üç gruptadeğerlendirilirler.7.3.4.1 DÜġÜK ALAġIMLI ÇELĠKLERDüşük alaşımlı çeliklerin bünyesinde de, düşük karbonlu çeliklerde olduğu gibi,% 0,08...0,35 arasında karbon bulunmaktadır. Bu çeliğin geliştirilmesinin esas amacı,özellikle hareketli parçaların ağırlık/dayanım oranını azalmaktır. Düşük alaşımlıçeliklerdeki temel alaşım elementleri, karbon, fosfor, molibden, manganez, silisyum,bakır, krom ve nikeldir. Fosfor, manganez, krom ve nikel, esas olarak dayanımıartırmak amacıyla kullanılır. Molibden, hem dayanımı, hem de sertleştirilebilirliğiartırmak amacıyla kullanılır. Bakır, atmosferik paslanmaya direnci artırmak için vesilisyum da oksitlenme önleyici olarak katılır. Çelikte kullanılan temel alaşımelementlerinin etkileri, Çizelge 7.2 'de verilmiştir. Kolay kaynak edilebilir, soğukdövülebilir ve makinede işlenebilirler.Düşük alaşımlı çeliklerin minimum kopma dayanımları350 N/mm 2 kadardır.
- Page 1 and 2: MOTORTASARIMINAGİRİŞ
- Page 3 and 4: Diyagramdaki bu alan, bazı mühend
- Page 5 and 6: 6. Geliştirme çalışmasının ta
- Page 7 and 8: Aynı otomobilin, günde dört saat
- Page 9 and 10: Soğutma sistemiMotor silindirlerin
- Page 11 and 12: ömür beklentisi ve motorun genel
- Page 13 and 14: 1. Hizmet tipi,2. Yakıt tipi,3. An
- Page 15 and 16: arasındadır. Hız azaldıkça ve
- Page 17 and 18: (6.17)(6.18)olur. Ortalama efektif
- Page 19 and 20: Litre Gücü
- Page 21 and 22: tır.İyilik derecesinin yükselmes
- Page 23 and 24: (6.32)eşitliği elde edilebilir.
- Page 25 and 26: ÖRNEK 6.2Dört zamanlı bir otomob
- Page 27 and 28: eşitliğiyle hesaplanabilir.c m i
- Page 29 and 30: Motor parçalarının imalinde kull
- Page 31 and 32: Kaldırıldığında parça eski bo
- Page 33 and 34: oluşabilir. Cıvatalar, pimler, mi
- Page 35 and 36: dır.Çizelge 7.1 Bazı malzemeleri
- Page 37 and 38: 7.2.7 TOKLUKTokluk, metalin kırıl
- Page 39: Beyaz dökme demir, sert ve kırıl
- Page 43 and 44: iyileştirmek amacıyla kullanılı
- Page 45 and 46: Şekil 7.5 Kompozit malzeme (sürt
- Page 47 and 48: sertlik ve sünekliktavı uygulanı
- Page 49 and 50: yüzey sertleştirmenin yanı sıra
- Page 51 and 52: Diesel motorlarında kullanılan ya
- Page 53 and 54: 8.1.1 YANMA ODASI TASARIMINI ETKĠL
- Page 55 and 56: yüzden, kama tıpı yanma odaları
- Page 57 and 58: farklılıklar gösterirler. İki z
- Page 59 and 60: Şekil 8.3’te ise bir yaş gömle
- Page 61 and 62: Faturaların yüksekliği, silindir
- Page 63 and 64: enzin motorları için;t cb =0,9Die
- Page 65 and 66: = 1,2bulunur. M12 civata kullanıla
- Page 67 and 68: Pistonun tepesi yanan karışımın
- Page 69 and 70: Şekil 8.1 1 "de. buji ile ateşlem
- Page 71 and 72: eşitliği kullanılabilir. Burada;
- Page 73 and 74: Segman ağız aralığı, genellikl
- Page 75 and 76: (8.13)olacaktır. Pistonda iki adet
- Page 77 and 78: ÖRNEK PROBLEM 8.4Bir benzin motoru
- Page 79 and 80: Şekil 8.16 dan, Δd max = 0.028 mm
- Page 81 and 82: Şekil 8.19 Komple biyel kesitiBiye
- Page 83 and 84: D (8-24)Burada;F 04 : Pistonun ÜÖ
- Page 85 and 86: Biyel burcunun kalınlığı;(8.28)
- Page 87 and 88: Bir krank milindeki ana muylularla
- Page 89 and 90: (8.32)yazılırsa;(8.33)olur. Burad
- Page 91 and 92:
Supaplar genellikle austenitik çel
- Page 93 and 94:
Şekil 8.29 Supap ölçüleri.c gm
- Page 95 and 96:
Şekil 8.30 Harmonik kam eğrileri.
- Page 97 and 98:
8.8.2.2 KAM ÖLÇÜLERĠNĠN BELĠR
- Page 99 and 100:
Supapların simetrik kanılarda, k
- Page 101 and 102:
Buradan;vebulunur.1. KontrolBu değ
- Page 103 and 104:
dir.m 2 : Supap yayının kütlesi,
- Page 105 and 106:
f maX : Maksimum yay yolu (yayın s
- Page 107 and 108:
Yayın titreşim frekansı;
- Page 109:
Krank kolundaki eğilme gerilmesi;F
- Page 112 and 113:
Biyel gövdesi kesitinin boyutları
- Page 115 and 116:
YARDIMCISĠSTEMLER10.1 MANĠFOLDLAR
- Page 117 and 118:
sonucunda sağlanan ısı aynı zam
- Page 119 and 120:
(10.16)r : yakıtın yoğunluğu, (
- Page 121 and 122:
(10.25)Bu durumda, pompanın ana bo
- Page 123 and 124:
manifoldundaki dağıtımını kola
- Page 125 and 126:
a) Kısmi akışlı (bypass) filtre
- Page 127 and 128:
pozitif karter havalandırma (posit
- Page 129:
Contaların görevlerini başarıyl