motor tasarımına giriş

1. Düşük ilk maliyet,2. Düşük kullanım faktörü,3. Düşük güç ağırlığı.Bu motorların hemen hemen tamamı karterden süpürmelidir ve bu özelliğiyle, halen imaledilmekte olan en basit motor tipidir. Özgül güçleri, aynı boyutlardaki dört zamanlımotorlardan genellikle daha yüksek olduğundan, verilen bir güç için fiyat ve ağırlıklarıdaha düşüktür. Buna karşın, süpürme sırasındaki karışım kaybına bağlı olarak, yakıtekonomileri en az % 25 daha kötüdür. Bu nedenle, küçük iki zamanlı buji ile ateşlemelimotorlar daha çok, kullanım faktörünün düşük, yakıt ekonomisinin çok önemli olmadığıalanlarda tercih edilmektedirler. Bu motorların, kötü yakıt ekonomisine ek olarak diğerolumsuzlukları,rölanti ve hafif yüklerdeki düzensiz çalışmaları ile genellikle yağlamayağının yakıta karıştırılması nedeniyle fazla yağ tüketimleridir.İki zamanlı diesel uygulamasında karterden süpürme, diesel motorlarınınçalıştığı yüksek hava/yakıt oranlarının, bu sistemde düşük ortalama efektif basınçlarvermesi sebebiyle, çok uygun bulunmamaktadır. Ayrıca, silindir sayısı arttıkça dayapısal olarak karterden süpürme daha etkisiz hale gelmektedir. Bu motorlara birsüpürme bloweri eklenmesi durumunda, dört zamanlı normal emişli motora oranla,karterden süpürmeli motorla sağlanan fiyat avantajının çoğu veya tamamı yokolmaktadır. Ancak, bu uygulama sayesinde motorun bir miktar yakıt ekonomisi kaybıve hafif yük kaybı olmakla birlikte, aynı büyüklükteki dört zamanlı normal emişlimotora oranla özgül güçleri daha yüksek olmaktadır.Yaklaşık 300 mm silindir çapına kadar hem iki, hem de dört zamanlı dieselmotorları kullanılmakta iseler de, bu çaptan daha büyüklerde iki zamanlılarçoğunluktadır. Bunun ana sebebi, yaklaşık aynı piston hızı ve güçteki eşit büyüklüktekisilindirlerdeki basınçlar, iki zamanlı motorlarda dört zamanlı motorlara oranla dahadüşüktür. Bu nedenle, motor elemanlarındaki maksimum gerilmeler de iki zamanlımotorlarda daha düşük olmaktadır. Silindirler büyüdükçe, ısıl gerilmelerin önlenmeside giderek güçleştiğinden, silindir çapı arttıkça, müsaade edilen maksimum basınçlarazalmaktadır.İki zamanlı diesel motorlarının otomotiv alanında yaygın olmayışlarınınmuhtemel nedenleri şunlar olabilir:1. Dört zamanlı motor tasarımının deneyim geçmişi daha fazladır.2. Verimli süpürmeli iki zamanlı diesel motorlarının tasarımı, iyi hava kapasitelidört zamanlı motor tasarımına oranla daha fazla çaba gerektirmektedir.3. Karterden süpürmeli basit iki zamanlı diesel motorlarının dışında, iki zamanlımotorların tasarımı da en az dört zamanlı motor tasarımı kadar karmaşıktır.4. İki. zamanlı diesel motorlarının yakıt ekonomileri çoğunlukla kapasiteli dörtzamanlı rakiplerinden daha kötüdür.7