Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
(ح) المرفق<br />
الفوائد البيئية المصاحبة لتنفيذ<br />
نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية<br />
خلفية تاريخية<br />
١ - ١<br />
الطيران والبيئة<br />
تدرس الايكاو الخطوات التي يمكن أن يتخذها مجتمع الطيران المدني لمراقبة انبعاثات محركات الطائرات،<br />
وذلك نظرا لتزايد المخاوف بشأن تلك الانبعاثات على البيئة.<br />
٢ - ١<br />
٣ - ١<br />
وتحرق محركات الطائرات الوقود، وتنتج انبعاثات مشابهة للانبعاثات الأخرى الناجمة عن الاحتراق<br />
الانفجاري للوقود الاحفوري. مع أن الطيران، عند مقارنته بجميع المصادر، يعتبر مساهما مباشرا صغيرا نسبيا في<br />
انبعاثات غاز الدفيئة، ويتركز الاهتمام على الطيران بسبب معدل نموه التاريخي ونموه المتوقع مستقبلا. وفضلا عن ذلك،<br />
ونظرا لأن أغلبية انبعاثات الطيران تحدث على ارتفاعات عليا (١٠-١٢ كم)، تزداد مساهماتها النسبية في تغير المنا خ<br />
بصورة متناسبة بسبب ما ينجم عنها من آثار اشعاعية أخرى مثل مجرات التكثف والسحب العالية المعززة. وتثير تلك<br />
الانبعاثات مخاوف بيئية مهمة بخصوص تأثيرها العالمي وأثرها على نوعية الهواء المحلي.<br />
وترجع المخاوف المستقبلية حول دور الطيران في كل من تغير المناخ ونوعية الهواء المحلي في معظمها الى<br />
توقع استمرار النمو في هذا القطاع. وفي حين أدت التحسينات التقنية الماضية الى تخفيض معدل نمو الانبعاثات، وأن من<br />
المتوقع أن يستمر هذا التقدم في المستقبل، فإن اجمالي الانبعاثات سيستمر في الازدياد على الرغم من ذلك. فنجد مثلا، أن<br />
فريق الخبراء الحكومي الدولي المعني بتغير المنا خ (IPCC) يتوقع في تقريره الخاص عن الطيران والغلاف الجوي<br />
العالمي<br />
(١٩٩٩)<br />
أن تبلغ نسبة النمو في القطاع ٥ في المائة سنويا بين سنتي<br />
ثاني أكسيد الكربون بنسبة ٣ في المائة سنويا خلال الفترة ذاتها.<br />
١٩٩٠ و<br />
٤ - ١<br />
٢٠١٥ وأن تزداد انبعاثات غاز<br />
وعلى الصعيد العالمي، فإن الشاغل الرئيسي هو مساهمة الطيران في تغير المنا خ. ويقتضي بروتوكول<br />
كيوتو لاتفاقية الأمم المتحدة الاطارية بشأن تغير المنا خ (UNFCCC) قيام الدول المتقدمة بتخفيض انبعاثاتها الاجمالية من<br />
غازات الدفيئة بنسبة حوالي ٥ في المائة بحلول الفترة ٢٠٠٨-٢٠١٢، مقارنة بعام<br />
.١٩٩٠<br />
ولا تنطبق هذه الأهداف على<br />
الانبعاثات من الطيران الدولي. وبدلا من ذلك، تنص الفقرة الثانية من المادة الثانية من بروتوكول كيوتو على ضرورة أن<br />
يتحمل الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الاطارية بشأن تغير المناخ مسؤولية الحد من الانبعاثات الصادرة عن الطيران<br />
الدولي أو تخفيضها، من خلال العمل عن طريق الايكاو.<br />
App H-1
Change language