Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ي ف<br />
ي ف<br />
الخطة العالمية للملاحة الجوية<br />
App F-4<br />
١١- ١<br />
تحديد تكاليف نظم CNS/ATM<br />
يمكن ادراج تكاليف خدمات نظم CNS/ATM المنسوبة الى الاستخدام أثناء الطريق، بالاضافة الى تكاليف<br />
خدمات الملاحة الجوية الأخرى المرتبطة بالاستخدام أثناء الطريق،<br />
أساس تكلفة خدمات الملاحة الجوية على الطريق<br />
لتستردها الدولة المعنية من خلال الرسوم التي تفرضها. غير أن تنفيذ نظم CNS/ATM يعطي امكانية تقليص النفقات عن<br />
طريق دمج العديد من أقاليم معلومات الطيران معا مما يقلل بالتالي عدد وحدات ادارة الحركة الجوية. ومع ذلك وحتى في<br />
غياب وحدات ادارة الحركة الجوية أثناء الطريق مثل مراكز مراقبة المنطقة، تتكبد الدولة التكاليف المرتبطة بتوفير خدمات<br />
نظم CNS/ATM وخدمات الملاحة الجوية الأخرى التي توفرها الى مرحلة أثناء الطريق من الرحلة، أي كالتكاليف<br />
المرتبطة بتوفير نظام تقوية الاشارات للملاحة الجوية بالأقمار الصناعية أو الاشتراك في توفير هذا النظام وتقديم وصلات<br />
الاتصال بين خدمة الطيران الثابتة ومركز أو أكثر من مراكز ادارة الحركة الجوية وخدمات الأرصاد الجوية الخ.<br />
ويقتضي استرداد هذه التكاليف التعاون أو الاتفاق بين الدولة المعنية والهيئة القائمة على تشغيل التجهيزات التي تخدم<br />
الحركة في مجمل منطقة ادارة الحركة الجوية التي تقع فيها الدولة المعنية. والغرض من ذلك هو ادراج تكاليف خدمات<br />
الملاحة الجوية أثناء الطريق كأحد العناصر المحددة في أساس التكلفة والتي تسترد من خلال الرسوم التي تفرضها الهيئة<br />
التي توفر هذه الخدمات في مجمل منطقة ادارة الحركة الجوية. وتحصل الدولة على نصيبها من هذه الرسوم الذي يمثل<br />
التكاليف التي تكبدتها عندما يدفعها المنتفعون.<br />
١٢- ١<br />
وينبغي أن تحدد بصورة منفصلة تكاليف خدمات الملاحة الجوية المقدمة أثناء مرحلة الاقتراب والمطار من<br />
عمليات الطائرات، ويمكن ادراجها اما في رسوم مراقبة الاقتراب والمطار كما يحدث بالنسبة للحركة في المطارات<br />
المعنية، أو كبديل لذلك يمكن ادراجه في تكاليف مراقبة الاقتراب و/أو المطار التي يفرضها مقدم خدمات ادارة الحركة<br />
الجوية الى هذه المطارات. وفي هذه الحالة الأخيرة، يمكن لأي مطار أن يضع هذه التكاليف مع تكاليف خدمات الملاحة<br />
الجوية الأخرى في أساس التكلفة الاجمالية وأن يستردها من خلال رسوم الهبوط أو أي رسوم مشابهة لها.<br />
١٣- ١<br />
ومن ناحية تنظيم عملية استرداد التكاليف، من المهم أن تقوم الدولة المعنية في حالة وجود تكاليف تريد<br />
استردادها عن خدمات الملاحة الجوية بتعيين هيئة واحدة لتكون مسؤولة عن ادراج التكاليف المنسوبة الى توفير خدمات<br />
الملاحة الجوية من خلال الهيئات المختلفة في هذه الدولة مدرجة في أساس التكلفة في برنامج أو آلية استرداد التكاليف.<br />
توزيع تكاليف نظم CNS/ATM<br />
(GNSS)<br />
١٤- ١<br />
على المنتفعين الآخرين غير قطاع الطيران المدني<br />
لا يمثل قطاع الطيران الا جزءا ضئيلا من المنتفعين من خدمات الملاحة الجوية بالأقمار الصناعية. وما هو<br />
أهم من حجم المنتفعين النسبي<br />
المرتبطة بتوفير خدمات النظام العالمي للملاحة بالأقمار الصناعية<br />
قطاع الطيران هو أنه لا ينبغي أن يدفع المنتفعون أكثر من حصتهم العادلة في التكاليف<br />
.(GNSS)<br />
وينبغي بالتالي أن تسبق عملية توزيع<br />
تكاليف تقوية الاشارات أو التكاليف الأخرى المرتبطة بتوفير خدمات الملاحة بالأقمار الصناعية على المنتفعين الآخرين<br />
غير قطاع الطيران المدني بالاضافة الى الطيران المدني ذاته قبل بدء عملية استرداد التكاليف من الطيران المدني.
Change language