Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
App H-3<br />
– المرفق (ح)<br />
الفوائد البيئية المصاحبة لتنفيذ نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع و ادارة الحركة الجوية<br />
٩ - ١<br />
بعد العاملين، يمثل الوقود أكبر عنصر للتكاليف في عمليات شركات الطيران.<br />
بالكفاءة لخفض التكاليف وهي استخدام وقود أقل, ولها فائدة اضافية هي أنها لصالح البيئة.<br />
تأتي وفورات الانبعاثات من التحسينات في ادارة الحركة الجوية والاجراءات التشغيلية الأخرى.<br />
وثمة طريقة فعالة وتتسم<br />
وبالنسبة للتدابير التشغيلية،<br />
وتأتي الأغلبية الكبرى<br />
لهذه التخفيضات من تنفيذ نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية، الذي سيتيح الطيران على طرق<br />
جوية مباشرة أكثر وظروفا أكثر كفاءة مثل الارتفاع والسرعة الأمثلين.<br />
وعلى وجه التحديد، يمكن خفض استهلاك الوقود<br />
والانبعاثات بتحسينات الطرق الجوية والطيران على الارتفاع الأمثل مما يسمح بالحد الأدنى المخفض للفصل الرأسي<br />
والكفاءة من البوابة للبوابة في الادارة الأرضية/الجوية واجراءات الاقتراب والمغادرة وعوامل أخرى.<br />
وقد نشرت<br />
المعلومات عن هذه التدابير من خلال حلقات العمل وشرحت في كتاب الايكاو الدوري رقم ٣٠٣ فرص تشغيلية للتقليل من<br />
استهلاك الوقود وتخفيض الانبعاثات.<br />
١٠- ١<br />
استنادا الى الكتاب الدوري رقم ٣٠٣، أجري حساب نظري أولي<br />
١<br />
ICCAIA) – فبراير (٢٠٠٦ للمقارنة<br />
العامة بين تحسينات ادارة الحركة الجوية، التي ستفيد الأسطول بأكمله، وبين تحسينات تكنولوجيا الطائرات المطبقة على<br />
جزء من الأسطول.<br />
وخلص التحليل الى أن الوقت الأقصر السابق لادخال تحسينات على ادارة الحركة الجوية وادخالها<br />
الأسرع المفيد لجميع العمليات نتجت عنهما مزية واضحة لتحسينات نظام ادارة الحركة الجوية.<br />
وعلى افتراض نفس<br />
النسبة المئوية (النظرية البحتة) لتخفيض استهلاك الوقود الناجم عن تغيرات كل من ادارة الحركة الجوية وتكنولوجيا<br />
الطائرات، خلصت الدراسة الى أنه بين تحسين معين في تكنولوجيا الطائرات وتحسين بالقدر نفسه في ادارة الحركة<br />
الجوية، قد يوجد اختلاف في الأثر المتراكم لتخفيض احراق الوقود بسبب احتمال التنفيذ الأسرع لتحسين ادارة الحركة<br />
الجوية<br />
(ورد في تحليل<br />
– ICCAIA فبراير ٢٠٠٦<br />
عامل أعلى من الثلاثة، نتيجة لمحاكاة تبسيطية للغاية).<br />
وقد يلاحظ أن<br />
هذا التحليل لم يقصد به التقليل من أهمية تقدم تكنولوجيا الطائرات، بل كان المقصود به بالأحرى هو زيادة الوعي وتشجيع<br />
التقدم نحو أكثر نهوج النظم كفاءة مما يعزز التطوير المتجانس والمتسق للقدرات المتعلقة بادارة الحركة الجوية ونظم<br />
الطائرات والنظم الأرضية والمحمولة جوا.<br />
١١- ١<br />
حساب الانبعاثات<br />
يتوقف حساب انبعاثات الطيران على: عدد ونوع عمليات الطائرات ونوع وكفاءة محركات الطائرات ونوع<br />
الوقود المستخدم وطول الرحلة الجوية وضبط القدرة والوقت الذي تستغرقه كل مرحلة من الرحلة الجوية والموقع<br />
(الارتفاع) الذي عليه تنبعث غازات العادم. ولاجراء تحليلات فائدة نظم ،CNS/ATM من الضروري الحصول على<br />
بيانات يمكن أن تعبر عن التغييرات التشغيلية.<br />
١٢- ١<br />
هناك مستويات مختلفة للتحليل الممكن حسب الحاجة: ترتيب الحجم والاعتبار البسيط لثاني أوكسيد الكربون<br />
على اساس احتراق الوقود والنمذجة التفصيلية لجميع بارامترات الانبعاثات والاختلافات بينها. غير أن كل طرائق حساب<br />
احتراق الوقود والانبعاثات لا توفر طابع التحديد الضروري لحساب الفوائد من تنفيذ تغييرات نظم ادارة الحركة الجوية.<br />
وفيما يلي مناقشة لمختلف خيارات التحليل وفائدتها المحتملة في تقييم منافع تنفيذ نظم .CNS/ATM وكما هو حال أي<br />
تقييم، من الضروري قبل أن يمكن استخدام المخرجات بثقة النظر في المدخلات الموثقة والافتراضات والمنهجية.<br />
ICCAIA<br />
– المجلس التنسيقي الدولي لاتحادات صناعات الطيران والفضاء.<br />
١
Change language