Doc 9750 AN/963 - ICAO

More documents

Recommendations

Info

الخطة العالمية للملاحة الجوية App H -4 ١٣- ١ نظرت هيئات عديدة في فوائد تنفيذ نظم CNS/ATM بالنسبة للانبعاثات بالاستناد الى تقييم ترتيب الحجم.‏ وهذا النوع من التقييم يطرح افتراضات بشأن نطاق التحسينات التي قد تترتب على تنفيذ تغييرات محددة لنظام ادارة الحركة الجوية.‏ وثمة مثال يتضمن هذا النوع من التحليل هو تقرير المختبر الوطني للجو والفضاء لشهر نوفمبر ٢٠٠٠ من اجل الاتحاد الدولي للنقل الجوي بعنوان ‏"تدابير تشغيلية لتحسين كفاءة وقود الطائرات وتخفيض الانبعاثات"‏ .(NLR-CR-2000-332) وكذلك النظر في الكيفية التي ستستخدم بها النتائج.‏ ويتوقف مدى ملاءمة استخدام ترتيب تقييم الحجم على نوعية البيانات والافتراضات الأساسية،‏ واذا كانت البيانات الأساسية دقيقة وخضعت الافتراضات للنظر فيها بشكل ملائم يمكن أن يتمخض ترتيب تقييم الحجم عن نتائج كافية للكثير من أغراض المعلومات العامة.‏ ١٤- ١ الدراسة الأولية لنظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية بدئت في سنة ١٩٩٩، وأجرت لجنة الايكاو لحماية البيئة في مجال الطيران تحليلا بارامتريا لتقييم فوائد تنفيذ نظم CNS/ATM بالنسبة للانبعاثات.‏ وبحث النموذج البارامتري المستخدم في الدراسة الأولية في أنواع متعددة من التحسينات على نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع/ادارة الحركة الجوية،‏ بما في ذلك الاستخدام الأمثل لشبكات الطرق الجوية عن طريق تخفيض الفصل بين الطائرات،‏ وادارة المجال الجوي،‏ والتنسيق المدني / العسكري،‏ وتخطيط الرحلات الجوية واعادة تحديد مساراتها بصورة تعاونية،‏ وادارة السعة الاستراتيجية،‏ وتقليل الحد الأدنى للفصل الرأسي بين الطائرات،‏ والطرق المباشرة المثلى من حيث الرياح التي تؤدي الى تقصير مدد الطيران المستقيم.‏ ١٥- ١ العمل شمل مجال الدراسة الأولية سيناريو أساسي وسيناريوهات مثلى للسنوات ١٩٩٩ و ٢٠٠٧ و ٢٠١٠ و‎٢٠١٥‎‏.‏ وقد وضع السيناريو الأساسي بحيث يظهر الحالة دون مبادرات نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية،‏ ولكنه يشمل اجراءات تختلف عن نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية مثل اضافة مدرج أو ادخال تحسينات على محركات الطائرات.‏ ثم وضع سيناريو أمثل شمل اجراءات نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع / ادارة الحركة الجوية المزمعة الى جانب الاجراءات المختلفة عن نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية التي يشملها السيناريو الأساسي.‏ ويمكن الحصول على معلومات اضافية عن هذه الدراسة في ورقة WP/18 للدورة الخامسة للجنة حماية البيئة في مجال الطيران وعن طريق:‏ http://www.faa.gov/opsresearch/Emissions/Emissions 121800 Main.pdf الأولية الدراسة نتائج ١٦- ١ كان من المتوق ع للحركة الجوية العالمية ضمن الاطار الزمني قيد الدراسة (٢٠١٥ - ١٩٩٩) ٣٧ أن تزداد بنسبة ٦١ في المائة تقريبا حسب ما أفادت به مجموعة الدعم للتنبؤ والتحليل الاقتصادي التابعة للجنة حماية البيئة في مجال الطيران.‏ وكان من المتوقع أن يزيد استهلاك الوقود وانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون في الفترة ذاتها بنسبة في المائة فقط.‏ وتقل سرعة نمو احراق الوقود وانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون عن سرعة نمو الحركة نظرا لاستخدام أنواع أكثر كفاءة من تكنولوجيا المحركات،‏ واخراج الطائرات من الخدمة وتوسيع الأساطيل.‏ ويعكس ذلك التزام صناعة الطيران القوي فعلا بالمحافظة على الوقود وما يترتب على ذلك من تخفيضات من الانبعاثات.‏ ١٧- ١ وتظهر نتائج هذه الدراسة الأولية أنه بحلول عام ٢٠١٥ ستتحقق منفعة اضافية في التوفير في حرق الوقود وانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون تبلغ نسبتها ٥ في المائة تقريبا نتيجة لادخال تدابير تنفيذ نظم الاتصالات والملاحة
App H-5 – المرفق ‏(ح)‏ الفوائد البيئية المصاحبة لتنفيذ نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع و ادارة الحركة الجوية / والاستطلاع ادارة الحركة الجوية المزمعة في الولايات المتحدة وأوروبا.‏ ويظهر هذا الجدول ملخصا للوفورات السنوية في الوقود وغاز ثاني أكسيد الكربون لعام ٢٠١٥ من التحسينات في نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع ادارة الحركة / الجوية لكل من الولايات المتحدة ‏(القسم القاري من الولايات المتحدة)‏ ودول اللجنة الأوروبية للطيران المدني في الاقليم الأوروبي.‏ وتعرض النتائج حسب قسم الرحلة.‏ قسم الرحلة فوق الجزء القاري من الولايات المتحدة ٥ اللجنة الأوروبية للطيران المدني ٤ ٧ ٣ ٥ ٥ ١١ ٥ أدنى من ٣٠٠٠ قدم (٩١٤,٤ متر)‏ على الأرض الرحلة بأكملها ٣٠٠٠ قدم (٩١٤,٤ متر)‏ ١٨- ١ وتظهر النتائج الأولية وفورات في أحجام مشابهة من أكاسيد الآزوت ) X ،.(NO ومركبات الكربون والهيدروجين غير المحترقة (HC) وأول أكسيد الكربون ،(CO) غير أن العمل سيخضع لمزيد من التحليل،‏ والتحقق،‏ والتأكد.‏ ١٩- ١ على الرغم من أنه لم يجرى مزيد من التحليلات الاقليمية لنظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية باستخدام النموذج البارامتري بسبب الافتقار الى التمويل،‏ ركزت لجنة حماية البيئة في مجال الطيران جهودها على جمع البيانات وعلى مزيد من التقييم لقدرات النمذجة.‏ وفي عام ٢٠٠٣ أصدرت لجنة حماية البيئة في مجال الطيران كتاب المنظمة رقم ،<strong>AN</strong> 1/17-03/86 بعنوان ‏"تجميع البيانات لاجراء الدراسة بشأن المنافع البيئية المكتسبة من جراء تنفيذ نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع/ادارة الحركة الجوية"‏ ، من أجل جمع المعلومات بشأن مبادرات نظم CNS/ATM في أقاليم أخرى من العالم للسماح بنمذجة موسعة لتمثيل نتائج على المستوى العالمي.‏ ولسوء الحظ نتجت عن هذا الطلب بيانات ضئيلة للغاية وهكذا تعذر اجراء التحليل العالمي المزمع.‏ الحالية الأنشطة ٢٠- ١ تقوم لجنة حماية البيئة في مجال الطيران حاليا بتقييم استخدام نماذج أكثر تعقيدا لحساب انبعاثات محركات الطائرات طوال مسار الرحلة الجوية وعلى المستويين العالمي والاقليمي.‏ وفي حين تحسب هذه النماذج الوقود من مسار الرحلة الجوية بأكمله،‏ قد لا تكون جميع النماذج مناسبة لتقييم فوائد تنفيذ نظم CNS/ATM بالنسبة للانبعاثات.‏ والفرق المثالي بشأن النفع لتحليل نظم CNS/ATM هو القدرة على رصد الاختلاف في مسار الرحلة الجوية قبل التنفيذ وبعده.‏ وتقوم لجنة حماية البيئة في مجال الطيران حاليا ببحث ثلاثة نماذج:‏ نموذج الانبعاثات المتقدم ليوروكنترول وAERO2K الذي اعتمدته المفوضية الأوروبية ونظام تقييم انبعاثات الطيران العالمية لادارة الطيران الاتحادية بالولايات المتحدة.‏ ومع افتراض وجو مدخلات ملائمة،‏ تستطيع كل من هذه الأدوات تحليل فوائد تنفيذ نظم CNS/ATM بالنسبة للانبعاثات.‏ ٢١- ١ تجد لجنة حماية البيئة في مجال الطيران نفسها في وسط جهد مستمر لضمان قدرة النماذج التي تستخدمها لجنة حماية البيئة في مجال الطيران،‏ القائمة منها والتي هي قيد الاعداد،‏ على تحليل المبادلات بين التأثيرات البيئية المختلفة للتدابير الفنية والتشغيلية والتي تقوم على أساس السوق،‏ وضمان أنها تغطي جميع أقاليم العالم على أساس أكثر شمولية.‏ ويلخص الشكل ‏(ح)-‏‎١‎ خطوات المنهجية الضرورية لاجراء حساب مفصل لانبعاثات غازات الدفيئة،‏ والتي يمكن استعمالها لاجراء تحليلات نظم .CNS/ATM
Page 1 and 2:
Doc 9750 AN/963
Page 3 and 4:
Doc 9750 AN/963
Page 5 and 6:
التصدير نموا.‏ تؤ
Page 7:
(v) التصدير بنية وثا
Page 11 and 12:
الفصل الأول التطو
Page 13 and 14:
التطور نحو مبادرات
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
الخطة العالمية للم
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
‏(أ)‏ المرفق تطور
Page 49 and 50:
App A-3 - المرفق ‏(أ)‏
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
ي ف الخطة العالمية
Page 59 and 60:
ي ف ي ف ي ف ي ف الخطة
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
‏(ج)‏ المرفق المسا
Page 65 and 66: App C-3 - المرفق ‏(ج)‏
Page 67 and 68: ل:مث App C-5 - المرفق ‏(
Page 81 and 82: المرفق ‏(د)‏ الجوا
Page 83 and 84: App D-3 - المرفق ‏(د)‏
Page 91 and 92: ي أ ‏(ه)‏ المرفق ا
Page 93 and 94: App E-3 - المرفق ‏(ه)‏
Page 95 and 96: App E-5 - المرفق ‏(ه)‏
Page 97 and 98: الخطة العالمية للم
Page 99 and 100: ي ف ي ف الخطة العالم
Page 105 and 106: ‏(ز)‏ المرفق شروط ا
Page 107 and 108: App G-3 - المرفق ‏(ز)‏
Page 113 and 114: ‏(ح)‏ المرفق الفوا
Page 115: App H-3 - المرفق ‏(ح)‏
Page 119 and 120: App H-7 - المرفق ‏(ح)‏
Page 125 and 126: App H-13 المرفق ‏(ح)‏ -
Page 137 and 138: مطبوعات الايكاو وا
show all

Doc 9750 AN/963 - ICAO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?