Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
التطور نحو مبادرات الخط ة العالمية 1-11<br />
(GPI-3) تجانس نظم تحديد المستوى<br />
النطاق: اعتماد من جانب كل الدول لخطة الايكاو لتحديد مستوى الطيران على أساس ما ورد<br />
(٣) في المرفق<br />
بالملحق الثاني – قواعد الجو.<br />
عناصر المفهوم التشغيلي ذات الصلة: تنظيم وادارة المجال الجوي، ادارة التضارب، عمليات<br />
المنتفعين بالمجال الجوي.<br />
٢٦- ١<br />
وصف الاستراتيجية<br />
لقد اختارت غالبية الدول المتعاقدة لدى الايكاو أن تستخدم نظام القياس الامبريالي للاشارة المرجعية الى العلو<br />
والمستويات، ولكن مازالت بعض الدول تستخدم النظام المتري. ولزيادة التعقيد، قد اعتمدت بعض الدول التي تستخدم<br />
النظام المتري قواعد مختلفة للفصل وتحديد المسافة بصورة رأسية عن تلك المحددة في الملحق الثاني للايكاو<br />
قواعد الجو.<br />
–<br />
٢٧- ١<br />
ان طائرة مسجلة في دول قد اعتمدت النظام الامبريالي مجهزة بنظم قياس العلو معيرة بالقدم. وان الطائرات<br />
المسجلة في الدول التي اعتمدت النظام المتري تكون عادة على متنها أجهزة تحديد العلو معيرة بالمتر. وان طائرة تشغل<br />
ما بين دول تعتمد نظما مختلفة تحتاج الى حمل على متنها أجهزة اضافية لقياس العلو أو استخدام جداول التحويل. ويطلب<br />
أيضا من مراقبي الحركة الجوية الذين يعالجون أمور هذه الرحلات أن يستخدموا جداول التحويل.<br />
٢٨- ١<br />
ان عملية تنفيذ الحد الأدنى المخفض للفصل الرأسي عند حدود بعض الدول التي تستخدم نظما مختلفة زادت<br />
من شواغل السلامة، وقد أفضت الى خسارة العديد من المستويات، مما أدى الى عمليات طائرات أقل فعالية وخسارة في<br />
سعة المجال الجوي. بالاضافة الى ذلك، ان بعض الدول التي تستخدم النظام المتري لا توفر عددا من مستويات العلو<br />
للطيران المستقيم، لذلك تفرض قيودا تشغيلية كبيرة بالنسبة للطائرات التي تعمل على قطاعات طويلة المدى.<br />
٢٩- ١<br />
ينبغي تحقيق التجانس لنظم تحديد مستوى الطيران، ويطلب على هذا الأساس من جميع الدول أن تعتمد خطة<br />
الايكاو لتحديد مستوى الطيران بالاعتماد على مقياس القدم.
Change language