Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
الخطة العالمية للملاحة الجوية<br />
App H -8<br />
انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون<br />
=<br />
استهلاك وقود الطيران<br />
٣,١٦ •<br />
نظرا للطابع العالمي لصناعة الطيران والتحديد الدقيق للوقود المستخدم، يطبق هذا العامل للانبعاثات على النطاق العالمي<br />
وهو أساس طريقة المستوى الأول (القائمة على مجموع الوقود المبيع) للفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المنا خ. ودقة<br />
نتائج استخدام هذه الطريقة تتوقف كليا تقريبا على دقة بيانات استهلاك الوقود.<br />
٣٢- ١<br />
قواعد الابهام — للحصول على "تقدير من الطراز الأول" للفوائد البيئية للتغيرات المحتمل أن تنجم عن<br />
CNS/ATM بغية تقييم الخيارات التي يتعين الابقاء عليها، قد يكون من الضروري فقط استخدام طريقة أقل دقة وبسيطة<br />
وجاهزة للاستعمال. وتتوقف الاحصاءات المتصلة باحراق الوقود والانبعاثات بصورة حرجة على أنواع الطائرات<br />
والمحركات واجراءات التشغيل وقيود ادارة الحركة الجوية وصعود الركاب الى الطائرات وشحن البضائع واجراءات<br />
الصيانة واستخدام الأسطول وعوامل أخرى. وبدون المزيد من التحليل التفصيلي يستحيل التحدث بصورة محددة عن أداء<br />
أي طائرة أو شركة طيران معينة. ولذلك فإن نهج التقدير التقريبي من الطراز الأول المستخدم لا يقصد به سوى تقديم<br />
معلومات على أساس عريض لأغراض التخطيط والتقييم العامة جدا. وتستند التقديرات العامة الثلاثة المقدمة أدناه الى<br />
احصاءات وافتراضات عامة وفرها الاتحاد الدولي للنقل الجوي/المجلس التنسيقي الدولي لاتحادات صناعة الطيران<br />
والفضاء. وهذه يمكن تطبيقها بصورة أوسع بوصفها "قاعدة ابهام" للحصول على تقديرات لترتيب الحجم.<br />
٣<br />
٤٩<br />
متوسط احتراق الوقود في الدقيقة من الطيران =<br />
كجم<br />
١١<br />
مستوط احتراق الوقود في الميل البحري من الطيران =<br />
كجم<br />
متوسط احتراق الوقود الاضافي لتغيير في مستوى الطيران<br />
:<br />
أنظر الجدول ١ من الضميمة<br />
(١)<br />
النمذجة التفصيلية — هذه الطريقة ملائمة عندما تكون الدقة ضرورية، غير أنها تتطلب قدرا كبيرا من<br />
الموارد ومتشعبة نسبيا. وتتميز هذه المنهجية بحساب احتراق الوقود والانبعاثات طوال المسار الكامل لكل قطاع من<br />
الرحلة الجوية باستخدام معلومات محددة عن الأداء الهوائي الديناميكي للطائرة والمحرك. ولاستخدام المستوى<br />
يتطلب الأمر نماذج كمبيوتر معقدة لمعالجة جميع متغيرات وحسابات المعدات والأداء والمسار بالنسبة لكل الرحلات<br />
الجوية في سنة معينة. والنماذج المستخدمة للمستوى 3B يمكنها عموما تحديد المخرج في صيغة طائرة ومحرك ومطار<br />
واقليم ومجاميع عالمية، وكذلك بحسب خط العرض وخط الطول والارتفاع والوقت، لاحتراق الوقود وانبعاثات ثاني<br />
أوكسيد الكربون وأول أوكسيد الكربون والهيدروكربونات غير المحترقة وأكاسيد النتروجين والماء وأكاسيد الكبريت<br />
(أكاسيد الكبريت محسوبة كثاني أوكسيد الكبريت). وترد قائمة بأمثلة لهذه الأدوات في الفقرة<br />
،3B<br />
.٢٠-١<br />
٣٣- ١<br />
يرجى الاطلاع على الضميمة<br />
(١)<br />
للحصول على مزيد من التفاصيل عن الطريقة التي تم بها استخلاص هذه التقديرات.<br />
٣
Change language