Doc 9750 AN/963 - ICAO

More documents

Recommendations

Info

الخطة العالمية للملاحة الجوية App H -2 ٥ - ١ لجنة حماية البيئة في مجال الطيران تعد لجنة الايكاو لحماية البيئة في مجال الطيران،‏ وهي لجنة فنية لمجلس المنظمة،‏ منتدى الخبرة الدولية لدارسة واعداد اقتراحات لتقليل آثار الطيران على البيئة الى الحد الأدنى.‏ وقد أعلنت الدورة الخامسة والثلاثون للجمعية " لاا العمومية أن ... يكاو تعي الآثار الضارة بالبيئة والتي قد تكون متعلقة بنشاط الطيران المدني،‏ وانها ستستمر في مراعاتها وعند اضطلاع الايكاو بمسؤولياتها،‏ فإنها سوف تسعى ... للحد من أثر انبعاثات غازات الدفيئة من الطيران على المناخ العالمي."‏ وكلفت الجمعية العمومية أيضا المجلس بأن ‏"يقيم بانتظام الوقع الحالي والمستقبلي لضوضاء الطائرات وانبعاثات محركات الطائرات..."‏ و"أن ينشر معلومات عن الوقع الحالي والمستقبلي لضوضاء الطائرات وانبعاثات محركات الطائرات.‏ وفيما يتعلق على وجه التحديد بنظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية،‏ أقرت الجمعية العمومية ‏"بأنه يمكن تحقيق وفورات كبيرة في الوقود وتخفيضات كبيرة للانبعاثات من خلال تحسينات في ادارة الحركة الجوية"‏ وكلفت المجلس ‏"بأن يستمر في دراسة الخيارات السياسية للحد من الأثر البيئي لانبعاثات محركات الطائرات وبأن يعد اقتراحات محددة ... (٥-٣٥ ٦ - ١ بالمبادئ التالية:‏ مع التركيز بصفة خاصة على استخدام الحلول الفنية..."‏ ‏(قرار الجمعية العمومية وتعالج لجنة حماية البيئة في مجال الطيران المخاوف المرتبطة بانبعاثات محركات الطائرات مسترشدة أ)‏ ب)‏ ج)‏ ينبغي في تدابير معالجة الانبعاثات مراعاة الحاجة البيئية،‏ وقابلية التطبيق الفنية،‏ والمعقولية من الناحية الاقتصادية.‏ كما ينبغي في تدابير معالجة الانبعاثات مراعاة أي عواقب محتملة بالنسبة للسلامة - وهي عواقب يجب عدم التهاون بشأنها - وبالنسبة لضوضاء الطائرات.‏ وينبغي في التدابير التي تستهدف نوعا واحدا من الانبعاثات ‏(غاز ثاني أكسيد الكربون مثلا)‏ أو مشكلة واحدة تتعلق بالانبعاثات ‏(مثل تغير المنا خ)‏ مراعاة أي عواقب محتملة للأنواع الأخرى من الانبعاثات أو للمشكلات الأخرى المتعلقة بالانبعاثات.‏ لا بد من اعداد تدابير معالجة الانبعاثات على أساس عالمي منسق،‏ حيثما يكون ذلك ممكنا.‏ ٧ - ١ قامت لجنة حماية البيئة في مجال الطيران بدراسة الوسائل الممكنة لتخفيض انبعاثات محركات الطائرات،‏ بما في ذلك تخفيضها في المصدر،‏ عن طريق الاجراءات التشغيلية وباستعمال الخيارات المعتمدة على السوق.‏ ٨ - ١ تخفيض حرق الوقود عن طريق اجراءات تشغيلية محسنة سيكون لتنفيذ نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية بصورة عامة في اطار الخطة العالمية فوائد في ثلاث مجالات:‏ تحسين سعة المطارات التي تتسبب في تقليل حالات التأخير في المطارات المكتظة،‏ وتقصير مدد الطيران المستقيم من خلال استعمال الطرق الجوية الأكثر مباشرة،‏ وزيادة مدد سير الطائرات على الأرض دون اعاقة.‏ ومن المحتمل أن تؤدي هذه الفوائد الى تحسينات مثل نوعية الهواء المحلية.‏ وان ادارة الطيران أثناء الطريق بفعالية أكثر تقلل من مستلزمات الوقود الاجمالي مما يسمح بتقليل قوة الدفع عند الاقلاع.‏ وتعود الفعالية أثناء الطريق على المطارات بتحسين تتابع الطائرات وتخفيض مدة الانتظار وادارة أفضل للبوابات وساحات الانتظار.‏ واجمالا،‏ تسمح هذه التحسينات بخفض احراق الوقود وبمستويات أدنى للمواد الملوثة.‏
App H-3 – المرفق ‏(ح)‏ الفوائد البيئية المصاحبة لتنفيذ نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع و ادارة الحركة الجوية ٩ - ١ بعد العاملين،‏ يمثل الوقود أكبر عنصر للتكاليف في عمليات شركات الطيران.‏ بالكفاءة لخفض التكاليف وهي استخدام وقود أقل,‏ ولها فائدة اضافية هي أنها لصالح البيئة.‏ تأتي وفورات الانبعاثات من التحسينات في ادارة الحركة الجوية والاجراءات التشغيلية الأخرى.‏ وثمة طريقة فعالة وتتسم وبالنسبة للتدابير التشغيلية،‏ وتأتي الأغلبية الكبرى لهذه التخفيضات من تنفيذ نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع وادارة الحركة الجوية،‏ الذي سيتيح الطيران على طرق جوية مباشرة أكثر وظروفا أكثر كفاءة مثل الارتفاع والسرعة الأمثلين.‏ وعلى وجه التحديد،‏ يمكن خفض استهلاك الوقود والانبعاثات بتحسينات الطرق الجوية والطيران على الارتفاع الأمثل مما يسمح بالحد الأدنى المخفض للفصل الرأسي والكفاءة من البوابة للبوابة في الادارة الأرضية/الجوية واجراءات الاقتراب والمغادرة وعوامل أخرى.‏ وقد نشرت المعلومات عن هذه التدابير من خلال حلقات العمل وشرحت في كتاب الايكاو الدوري رقم ٣٠٣ فرص تشغيلية للتقليل من استهلاك الوقود وتخفيض الانبعاثات.‏ ١٠- ١ استنادا الى الكتاب الدوري رقم ٣٠٣، أجري حساب نظري أولي ١ ICCAIA) – فبراير (٢٠٠٦ للمقارنة العامة بين تحسينات ادارة الحركة الجوية،‏ التي ستفيد الأسطول بأكمله،‏ وبين تحسينات تكنولوجيا الطائرات المطبقة على جزء من الأسطول.‏ وخلص التحليل الى أن الوقت الأقصر السابق لادخال تحسينات على ادارة الحركة الجوية وادخالها الأسرع المفيد لجميع العمليات نتجت عنهما مزية واضحة لتحسينات نظام ادارة الحركة الجوية.‏ وعلى افتراض نفس النسبة المئوية ‏(النظرية البحتة)‏ لتخفيض استهلاك الوقود الناجم عن تغيرات كل من ادارة الحركة الجوية وتكنولوجيا الطائرات،‏ خلصت الدراسة الى أنه بين تحسين معين في تكنولوجيا الطائرات وتحسين بالقدر نفسه في ادارة الحركة الجوية،‏ قد يوجد اختلاف في الأثر المتراكم لتخفيض احراق الوقود بسبب احتمال التنفيذ الأسرع لتحسين ادارة الحركة الجوية ‏(ورد في تحليل – ICCAIA فبراير ٢٠٠٦ عامل أعلى من الثلاثة،‏ نتيجة لمحاكاة تبسيطية للغاية).‏ وقد يلاحظ أن هذا التحليل لم يقصد به التقليل من أهمية تقدم تكنولوجيا الطائرات،‏ بل كان المقصود به بالأحرى هو زيادة الوعي وتشجيع التقدم نحو أكثر نهوج النظم كفاءة مما يعزز التطوير المتجانس والمتسق للقدرات المتعلقة بادارة الحركة الجوية ونظم الطائرات والنظم الأرضية والمحمولة جوا.‏ ١١- ١ حساب الانبعاثات يتوقف حساب انبعاثات الطيران على:‏ عدد ونوع عمليات الطائرات ونوع وكفاءة محركات الطائرات ونوع الوقود المستخدم وطول الرحلة الجوية وضبط القدرة والوقت الذي تستغرقه كل مرحلة من الرحلة الجوية والموقع ‏(الارتفاع)‏ الذي عليه تنبعث غازات العادم.‏ ولاجراء تحليلات فائدة نظم ،CNS/ATM من الضروري الحصول على بيانات يمكن أن تعبر عن التغييرات التشغيلية.‏ ١٢- ١ هناك مستويات مختلفة للتحليل الممكن حسب الحاجة:‏ ترتيب الحجم والاعتبار البسيط لثاني أوكسيد الكربون على اساس احتراق الوقود والنمذجة التفصيلية لجميع بارامترات الانبعاثات والاختلافات بينها.‏ غير أن كل طرائق حساب احتراق الوقود والانبعاثات لا توفر طابع التحديد الضروري لحساب الفوائد من تنفيذ تغييرات نظم ادارة الحركة الجوية.‏ وفيما يلي مناقشة لمختلف خيارات التحليل وفائدتها المحتملة في تقييم منافع تنفيذ نظم .CNS/ATM وكما هو حال أي تقييم،‏ من الضروري قبل أن يمكن استخدام المخرجات بثقة النظر في المدخلات الموثقة والافتراضات والمنهجية.‏ ICCAIA – المجلس التنسيقي الدولي لاتحادات صناعات الطيران والفضاء.‏ ١
Page 1 and 2:
Doc 9750 AN/963
Page 3 and 4:
Doc 9750 AN/963
Page 5 and 6:
التصدير نموا.‏ تؤ
Page 7:
(v) التصدير بنية وثا
Page 11 and 12:
الفصل الأول التطو
Page 13 and 14:
التطور نحو مبادرات
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
الخطة العالمية للم
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
‏(أ)‏ المرفق تطور
Page 49 and 50:
App A-3 - المرفق ‏(أ)‏
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
ي ف الخطة العالمية
Page 59 and 60:
ي ف ي ف ي ف ي ف الخطة
Page 61 and 62:
Page 63 and 64: ‏(ج)‏ المرفق المسا
Page 65 and 66: App C-3 - المرفق ‏(ج)‏
Page 67 and 68: ل:مث App C-5 - المرفق ‏(
Page 81 and 82: المرفق ‏(د)‏ الجوا
Page 83 and 84: App D-3 - المرفق ‏(د)‏
Page 91 and 92: ي أ ‏(ه)‏ المرفق ا
Page 93 and 94: App E-3 - المرفق ‏(ه)‏
Page 95 and 96: App E-5 - المرفق ‏(ه)‏
Page 97 and 98: الخطة العالمية للم
Page 99 and 100: ي ف ي ف الخطة العالم
Page 105 and 106: ‏(ز)‏ المرفق شروط ا
Page 107 and 108: App G-3 - المرفق ‏(ز)‏
Page 113: ‏(ح)‏ المرفق الفوا
Page 117 and 118: App H-5 - المرفق ‏(ح)‏
Page 125 and 126: App H-13 المرفق ‏(ح)‏ -
Page 137 and 138: مطبوعات الايكاو وا
show all

Doc 9750 AN/963 - ICAO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?