Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
الخطة العالمية للملاحة الجوية<br />
3-2<br />
٥-٣<br />
٦-٣<br />
٧-٣<br />
٨-٣<br />
الوثيق ما بين مقدمي خدمات ادارة الحركة الجوية ومصنعي الطائرات والمعدات والمشغلين الجويين أن يكون جزءا<br />
لا يتجزأ من عمليات التخطيط.<br />
تجهيز مسبق وتعديل التجهيزات<br />
في أثناء فترة انتاج الطائرة، يتم ادخال تغييرات على التصميم لادخال تحسينات وتعزيز الفعالية التشغيلية.<br />
وتدخل هذه التغييرات على أسطول الطائرات أولا بطريقتين. خلال الانتاج، تدخل كتجهيز مسبق. وبطريقة متزامنة، ينتج<br />
مصن ّع الطائرة نشرة خدمات يحدد فيها التغييرات التي ينبغي أن تدرج للسماح للطائرة التي تم تسليمها مسبقا بأن تصل الى<br />
مستوى الفعالية التشغيلية الأكثر حداثة. وتعرف هذه العملية باسم تعديل التجهيزات والتي تضمن توحيد العمليات التشغيلية<br />
للأسطول. وهذا موضوع مهم من ناحية التدريب والعوامل البشرية، اذ أن زيادة التعقيد في مقصورة قيادة الطائرة تضيف<br />
من مدة تدريب طاقم القيادة، مما يزيد من التكاليف ويؤدي الى عدم توافر الطاقم لعمليات التشغيل الفعلية للرحلة. ولتجنب<br />
هذه التكاليف والمقتضيات المضافة، من المهم لمقدم الخدمة أن يحدد أولا الحلول الخاصة بادارة الحركة الجوية والتي<br />
لا تستدعي تغييرات رئيسية تدخل على الطائرة ولا على معداتها. بالاضافة الى ذلك، ينبغي التخطيط للتغييرات لكي تتم<br />
على فترات طويلة من الزمن لتوفير امكانية التوقع بما سيحدث واعطاء استقرار لعمليات الطائرات. وعندما تقتضي<br />
الضرورة ادخال تغييرات على نظام الطائرة، يكون أكثر كفاءة بالنسبة لمشغلي الطائرات اذا تم التنسيق لادخال<br />
هذه التغييرات بصورة عالمية، بحيث يتم تغطية كل التصورات المرجحة على الصعيد العالمي عند ادخال تغييرات<br />
على الطائرة.<br />
تكلفة توقيف الطائرات بصورة غير منتظمة<br />
يحدد المشغلون الجويون الجدول الزمني لتوقيف الطائرات بصورة حساسة جدا، ويعتمد ذلك على مدى عملية<br />
التجهيز أو التغيير المسبق، وقد تقتضي الضرورة تأجيل أعمال صيانة أخرى. لذلك من الأساسي أن تستكمل مبادرات<br />
ادارة الحركة الجوية التي تستدعي عمليات تحديث رئيسية والتي تمت الموافقة عليها، وذلك وفقا للجداول الزمنية<br />
المتفق عليها.<br />
الاعتبارات الاضافية<br />
تعتمد القرارات الخاصة بتجهيز الطائرة على العائد على الاستثمارات، أو في حالة طائرات الأعمال، على<br />
المحافظة على حق الوصول الى المجال الجوي. بالاضافة الى ذلك، لا يمكن لمشغلي الطائرات ومصنعي وموردي<br />
التجهيزات أن يتكبدوا تكلفة التغيير المتواصل للمعدات. لذلك من الضروري اعداد برامج منظمة لعمليات التحديث.<br />
النظم الأرضية لادارة الحركة الجوية<br />
تأثير التغييرات<br />
قد تستغرق عملية ادخال تغييرات رئيسية على نظام ادارة الحركة الجوية وقتا طويلا، وتتطلب الكثير من<br />
الاستثمارات في عناصر هيكل البنية الأساسية الجديدة واعادة تدريب مكثفة لموظفي ادارة الحركة الجوية وأطقم الطيران<br />
واعادة تحديد الاجراءات. بالاضافة الى ذلك، يختلف تأثير التغييرات على عمليات الطائرات، بغض النظر عن حجم<br />
التغيير من وجهة نظر ادارة الحركة الجوية. فمثلا، ان استبدال نظام الهبوط الآلي (ILS) بنفس فئة نظام ILS أو تركيب<br />
مركز جديد بالكامل لمراقبة المنطقة، قد يؤدي الى تأثيرات بسيطة أو معدومة على عمليات الطائرات، حتى ولو كان قد تم<br />
دفع الاستثمارات الكبيرة من جانب مقدم خدمات ادارة الحركة الجوية. وبعكس ذلك، فإن اعادة هيكلة طريق جوي لخدمات<br />
الحركة الجوية التي تعتمد على الأداء الملاحي المطلوب والملاحة المنطقية، أو ادخال الحد الأدنى المخفض للفصل بين