Doc 9750 AN/963 - ICAO

More documents

Recommendations

Info

١-٣ ٢-٣ ٣-٣ ٤-٣ الفصل الثالث العوامل التي تؤثر في التغيير مقدمة يتطلب تنفيذ مبادرات الخطة العالمية معالجة الجوانب الفنية والتشغيلية للتحسينات التشغيلية،‏ بالاضافة الى أي عوامل تؤثر على الكفاءة والمواءمة الاقتصادية للتنفيذ.‏ وعند النظر في العوامل التي تؤثر على التغيير،‏ من الأساسي لتطور النظام العالمي لادارة الحركة الجوية الاعتراف بأن،‏ من وجهة نظر المنتج،‏ العنصرين الأساسيين هما الطائرة ونظام ادارة الحركة الجوية الأرضي.‏ وعلى هذا الأساس،‏ يحتاج مقدمو خدمات ادارة الحركة الجوية أن يعدوا الخطط التي يمكن أن يعتمد عليها مشغلو الطائرات ويتخذوا القرارات على أساسها ويثقوا بأن التحسينات التشغيلية والمنافع المرتبطة بها سيتم تحقيقها.‏ وبعد الموافقة على خطة انتقالية ضمن مجتمع ادارة الحركة الجوية،‏ ينبغي الوثوق بأن الخطة ستتبع لغاية استكمالها وبأن التحسينات المدخلة على الطائرة ستنفذ.‏ التنسيق ان التنسيق والتعاون بصورة مبكرة وفعالة لتنفيذ نشاطات التخطيط بين أعضاء مجتمع ادارة الحركة الجوية،‏ لا سيما مقدمي خدمات ادارة الحركة الجوية ومشغلي الطائرات،‏ يؤديان الى الحد من تكاثر مقتضيات تجهيز الطائرات،‏ ويسهل الاقتصاد في التكاليف عند الاعداد للبنية الأساسية لنظام ادارة الحركة الجوية ‏(مثلا نظم الاتصالات والملاحة والاستطلاع،‏ ووحدات مراقبة الحركة الجوية)‏ وزيادة مستويات التشغيل البيني وغير المتقطع وتحسين السلامة.‏ الانتقال من الضروري الانتقال بعناية الى نظام ادارة الحركة الجوية المحدد في المفهوم التشغيلي بهدف الحصول على التحسينات التشغيلية المتوقعة من تنفيذ مبادرات الخطة العالمية ولضمان التشغيل البيني وغير المتقطع.‏ وينبغي للمبادرات أن تندرج في اطار عملية متواصلة لتطوير النظم المحمولة على متن الطائرة والنظم الأرضية،‏ مع مراعاة المواءمة ما بين النظم القديمة والنظم الحديثة.‏ وسيسمح مثل هذا النهج بالتطور المتواصل لنظام ادارة الحركة الجوية المتوقع في المفهوم التشغيلي،‏ مع توفير المنافع على المدى القريب والمتوسط.‏ النظم المحمولة على متن الطائرة العمر التشغيلي ينبغي لمصنعي الطائرات أن يتخذوا قرارات على أساس دراسات المنافع التجارية بالتعاون مع زبائنهم بالنسبة لمقتضيات نظام ادارة الحركة الجوية،‏ وذلك بهدف بناء القدرات المناسبة واقتصادية التكاليف في الطائرة للوفاء بمثل هذه المقتضيات.‏ ويمكن أن يمتد العمر التشغيلي لنموذج طائرة على عدة سنوات.‏ بالاضافة الى ذلك،‏ لدى الطائرة معدل سحب من الخدمة ضئيل للغاية،‏ لا سيما طائرات الأعمال التي يكون عمرها التشغيلي حتى أطول من عمر الطائرات التجارية.‏ وينبغي مراعاة هذه العوامل عند التخطيط لادخال تغييرات على نظام ادارة الحركة الجوية كما ينبغي للتعاون 3-1
الخطة العالمية للملاحة الجوية 3-2 ٥-٣ ٦-٣ ٧-٣ ٨-٣ الوثيق ما بين مقدمي خدمات ادارة الحركة الجوية ومصنعي الطائرات والمعدات والمشغلين الجويين أن يكون جزءا لا يتجزأ من عمليات التخطيط.‏ تجهيز مسبق وتعديل التجهيزات في أثناء فترة انتاج الطائرة،‏ يتم ادخال تغييرات على التصميم لادخال تحسينات وتعزيز الفعالية التشغيلية.‏ وتدخل هذه التغييرات على أسطول الطائرات أولا بطريقتين.‏ خلال الانتاج،‏ تدخل كتجهيز مسبق.‏ وبطريقة متزامنة،‏ ينتج مصن ّع الطائرة نشرة خدمات يحدد فيها التغييرات التي ينبغي أن تدرج للسماح للطائرة التي تم تسليمها مسبقا بأن تصل الى مستوى الفعالية التشغيلية الأكثر حداثة.‏ وتعرف هذه العملية باسم تعديل التجهيزات والتي تضمن توحيد العمليات التشغيلية للأسطول.‏ وهذا موضوع مهم من ناحية التدريب والعوامل البشرية،‏ اذ أن زيادة التعقيد في مقصورة قيادة الطائرة تضيف من مدة تدريب طاقم القيادة،‏ مما يزيد من التكاليف ويؤدي الى عدم توافر الطاقم لعمليات التشغيل الفعلية للرحلة.‏ ولتجنب هذه التكاليف والمقتضيات المضافة،‏ من المهم لمقدم الخدمة أن يحدد أولا الحلول الخاصة بادارة الحركة الجوية والتي لا تستدعي تغييرات رئيسية تدخل على الطائرة ولا على معداتها.‏ بالاضافة الى ذلك،‏ ينبغي التخطيط للتغييرات لكي تتم على فترات طويلة من الزمن لتوفير امكانية التوقع بما سيحدث واعطاء استقرار لعمليات الطائرات.‏ وعندما تقتضي الضرورة ادخال تغييرات على نظام الطائرة،‏ يكون أكثر كفاءة بالنسبة لمشغلي الطائرات اذا تم التنسيق لادخال هذه التغييرات بصورة عالمية،‏ بحيث يتم تغطية كل التصورات المرجحة على الصعيد العالمي عند ادخال تغييرات على الطائرة.‏ تكلفة توقيف الطائرات بصورة غير منتظمة يحدد المشغلون الجويون الجدول الزمني لتوقيف الطائرات بصورة حساسة جدا،‏ ويعتمد ذلك على مدى عملية التجهيز أو التغيير المسبق،‏ وقد تقتضي الضرورة تأجيل أعمال صيانة أخرى.‏ لذلك من الأساسي أن تستكمل مبادرات ادارة الحركة الجوية التي تستدعي عمليات تحديث رئيسية والتي تمت الموافقة عليها،‏ وذلك وفقا للجداول الزمنية المتفق عليها.‏ الاعتبارات الاضافية تعتمد القرارات الخاصة بتجهيز الطائرة على العائد على الاستثمارات،‏ أو في حالة طائرات الأعمال،‏ على المحافظة على حق الوصول الى المجال الجوي.‏ بالاضافة الى ذلك،‏ لا يمكن لمشغلي الطائرات ومصنعي وموردي التجهيزات أن يتكبدوا تكلفة التغيير المتواصل للمعدات.‏ لذلك من الضروري اعداد برامج منظمة لعمليات التحديث.‏ النظم الأرضية لادارة الحركة الجوية تأثير التغييرات قد تستغرق عملية ادخال تغييرات رئيسية على نظام ادارة الحركة الجوية وقتا طويلا،‏ وتتطلب الكثير من الاستثمارات في عناصر هيكل البنية الأساسية الجديدة واعادة تدريب مكثفة لموظفي ادارة الحركة الجوية وأطقم الطيران واعادة تحديد الاجراءات.‏ بالاضافة الى ذلك،‏ يختلف تأثير التغييرات على عمليات الطائرات،‏ بغض النظر عن حجم التغيير من وجهة نظر ادارة الحركة الجوية.‏ فمثلا،‏ ان استبدال نظام الهبوط الآلي (ILS) بنفس فئة نظام ILS أو تركيب مركز جديد بالكامل لمراقبة المنطقة،‏ قد يؤدي الى تأثيرات بسيطة أو معدومة على عمليات الطائرات،‏ حتى ولو كان قد تم دفع الاستثمارات الكبيرة من جانب مقدم خدمات ادارة الحركة الجوية.‏ وبعكس ذلك،‏ فإن اعادة هيكلة طريق جوي لخدمات الحركة الجوية التي تعتمد على الأداء الملاحي المطلوب والملاحة المنطقية،‏ أو ادخال الحد الأدنى المخفض للفصل بين
Page 1 and 2: Doc 9750 AN/963
Page 3 and 4: Doc 9750 AN/963
Page 5 and 6: التصدير نموا.‏ تؤ
Page 7: (v) التصدير بنية وثا
Page 11 and 12: الفصل الأول التطو
Page 13 and 14: التطور نحو مبادرات
Page 43: الخطة العالمية للم
Page 47 and 48: ‏(أ)‏ المرفق تطور
Page 49 and 50: App A-3 - المرفق ‏(أ)‏
Page 57 and 58: ي ف الخطة العالمية
Page 59 and 60: ي ف ي ف ي ف ي ف الخطة
Page 61 and 62: الخطة العالمية للم
Page 63 and 64: ‏(ج)‏ المرفق المسا
Page 65 and 66: App C-3 - المرفق ‏(ج)‏
Page 67 and 68: ل:مث App C-5 - المرفق ‏(
Page 81 and 82: المرفق ‏(د)‏ الجوا
Page 83 and 84: App D-3 - المرفق ‏(د)‏
Page 91 and 92: ي أ ‏(ه)‏ المرفق ا
Page 93 and 94: App E-3 - المرفق ‏(ه)‏
Page 95 and 96:
App E-5 - المرفق ‏(ه)‏
Page 97 and 98:
الخطة العالمية للم
Page 99 and 100:
ي ف ي ف الخطة العالم
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
‏(ز)‏ المرفق شروط ا
Page 107 and 108:
App G-3 - المرفق ‏(ز)‏
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
‏(ح)‏ المرفق الفوا
Page 115 and 116:
App H-3 - المرفق ‏(ح)‏
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
App H-13 المرفق ‏(ح)‏ -
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
مطبوعات الايكاو وا
show all

Doc 9750 AN/963 - ICAO

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?