Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
Doc 9750 AN/963 - ICAO
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
الخطة العالمية للملاحة الجوية<br />
App H -6<br />
٢٢- ١<br />
ما اذا كانت لجنة حماية البيئة في مجال الطيران ستجري عمليات تقييم هو أمر يتوقف على توافر البيانات<br />
والموارد. ولازالت لجنة حماية البيئة في مجال الطيران على استعداد لتلقي البيانات التشغيلية الضرورية لدعم التقييم<br />
للفوائد البيئية الناتجة عن نظم CNS/ATM في كل أقاليم الايكاو مع استخدام أدوات النمذجة المتاحة ومجموعات البيانات<br />
والمنهجيات المنسقة.<br />
-٢٣ ١ تستكشف الايكاو الخطوات الضرورية لادراج الاعتبارات البيئية في حالات الأعمال (أنظر المرفق (ھ)).<br />
٢٤- ١<br />
بسبب نمو الحركة الجوية، يمكن توقع ازدياد الضغط العام في السنوات المقبلة من أجل تخفيض ثاني أوكسيد<br />
الكربون المرتبط بالطيران. وللايكاو دور قيادي في تعزيز تنفيذ تدابير لتقليل تأثير انبعاثات الطيران على تغير المناخ الى<br />
الحد الأدنى أو لتخفيضه وينبغي أن تكفل أن جميع التدابير المتخذة لتحسين كفاءة النقل الجوي يتم رصدها والابلاغ عنها<br />
في صورة وفورات بيئية. وتتخذ المنظمة حاليا الخطوات اللازمة لتسهيل الابلاغ عن التدابير الطوعية لتخفيض انبعاثات<br />
الطيران.<br />
٢٥- ١<br />
منذ أوائل السبعينات أدى ارتفاع أحجام الحركة الجوية وحالات نقص وقود متتابعة في العالم وما نجم عن<br />
ذلك من تصاعد سريع في تكاليف الوقود الى اثارة الاهتمام بمبادرات تعزيز المجالات الجوية وتخفيض الفصل، بما في<br />
ذلك الحد الأدنى المخفض للفص الرأسي. وجعل الحد الأدنى البالغ ٢٠٠٠ قدم للفصل الرأسي عدد مستويات الطيران<br />
المتاحة محدودا. ومستويات الطيران FL 310 و330 FL و350 FL و370 FL و390 FL هي مستويات طيران يتم عليها<br />
تشغيل الطائرات بأكثر صورة اقتصادية. ومع ازدياد الحركة الجوية حدث انخفاض كبير في الفرصة المتاحة للطائرات<br />
للطيران في الوقت المرغوب ومستويات الطيران والطرق الجوية ذات الكفاءة بالنسبة للوقود. وخلال فترات الذروة بصفة<br />
خاصة، أصبحت هذه المستويات للطيران مكتظة. وفي المناطق المتسمة بارتفاع كثافة الحركة الجوية، قد يطلب من مقدم<br />
خدمات الملاحة الجوية وضع قيود يمكن أن تنجم عن تأخير الحركة الجوية وعقوبات الوقود.<br />
لكل مرحلة طيران<br />
الحساب الضروري بشأن<br />
تغير الوزن أثناء الطيران<br />
يتطلب كذلك افتراضات<br />
التدهور والرياح الخ<br />
تحرك الحركة الجوية<br />
الدفع تدفق الوقود الانبعاثات<br />
مجموع الانبعاثات<br />
أو الابعاثات الشبكية<br />
نموذج أداء الطائرة<br />
مثلا<br />
(نماذج الصانع)<br />
وPiano BADA<br />
بيانات تحرك<br />
الحركة الجوية<br />
مثلا مسار الرادار<br />
الجدول الزمني في<br />
(الحركة الحالية أو<br />
المتوقعة<br />
زائد تدابير ادارة<br />
الحركة الجوية<br />
حساب انبعاثات العلو<br />
مثلا BM2 مناهج تدفق الوقود<br />
ونماذج<br />
الصانع)<br />
منهجية جمع الانبعاثات<br />
مثلا الجدول أو جزء من قائمة الجرد<br />
مثلا SAGE وAERO2K وAEM<br />
P 3 T3 ) DLR<br />
نموذج أداء المحرك<br />
مثلا<br />
(نماذج الصانع)<br />
وPiano BADA<br />
FESG<br />
نوع الطائرة والمحرك<br />
(الحالي أو المستقبلي (<br />
قاعدة بيانات الضوضاء<br />
والانبعاثات (الحالية أو<br />
المستقبلية)<br />
نحو افتراضات بشأن الوزن<br />
والمسار (مثلا الصعود<br />
المتدرج)<br />
CAEP<br />
الشكل (ح)-١ ملخص لمنهجية حساب غازات الدفيئة
Change language