searchable_1209-1990..

»gratis-timer« i høj grad modvirkede det filter, betaling i sig selv
forventedes at udgøre. Hertil kom, at den i foråret 1988 gennemførte
brugerundersøgelse viste, at en væsentlig del af de af firmaerne
indhentede oplysninger m.v. ikke var blevet anvendt. En mere
effektiv filterfunktion ville derfor være hensigtsmæssig for bedre at
kunne udnytte de til rådighed værende ressourcer.
Efter den ny ordning vil enhver anmodning om løsning af en
opgave derfor udløse betaling. Kan opgaven løses på mindre end
en time, betales 250 kr. Skal der anvendes mere end 1 time, træffes
der aftale med rekvirenten på grundlag af tilbud, baseret på forventet
tidsforbrug til en timetakst på kr. 250. Det vil gælde for alle opgaver,
også kollektive eksportfremmeopgaver. Herudover refunderes
udlæg samt udenrigstjenestens faktiske udgifter til telekommunikation,
fotokopiering m.m.
Indtægterne ved ordningen var i 1987 kr. 1.044.600 og i 1988 kr.
1.316.400. I første halvår 1989 har indtægterne været kr. 631.200,
hvilket er ca. kr. 275.000 mere end for tilsvarende periode i 1988.
IV. Organisationernes eksportfremme og virksomhedernes
behov for offentlige eksportfremmeaktiviteter
Danmarks Rederiforening
Danmarks Rederiforening bistår ikke medlemmerne med direkte
eksportfremme eller yder konkret eksportbistand til rederierne.
Som følge af dansk skibsfarts særlige struktur og position på det
internationale fragtmarked har rederierne ikke hidtil fundet anledning
til at gå ind i eksportfremmeaktiviteter på samme måde som
f.eks. industri- og håndværksvirksomheder.
Rederiforeningens eksportfremmeindsats har været og vil antagelig
også fremtidigt være koncentreret om at sikre dansk skibsfart
markedsadgang til det internationale fragtmarked, som vedvarende
præges af mange staters skibsfartsprotektionistiske bestræbelser
på at reservere lastadgang for egen tonnage. Herudover spiller en
række landes restriktioner med hensyn til etablering og gennemførelse
af landtransporter en stadig større rolle. Danmarks Rederiforening
lægger derfor stor vægt på Udenrigsministeriets rapportering
og den i samarbejde med Industriministeriet aktive optræden
på det skibsfartspolitiske område. Den af Industriministeriet administrerede
eksportstipendiatordning spiller kun en underordnet
rolle for dansk skibsfarts markedsindsats.
Udviklingen på det internationale fragtmarked, og specielt inden
for liniefarten, der i dag domineres af enhedslaster, der transporteres
i dør-til-dør trafik af rederierne, kan betyde, at skibsfarten
41