Borgmesterens Afdeling . Teknik og MiljÃ¸ - Velkommen til Ãrhus ...

More documents

Recommendations

Info

JT er opmærksom på, at der vil være en række forskellige undersøgelser og formelle procedurer, som udviklingen skal gennemgå. JT efterspørger imidlertid en smidig behandling af helhedsplanen for at imødekomme det ønskede, som beskrevet ovenfor. Og JT vil bestræbe sig på at facilitere udviklingen i nødvendigt omfang. Befolkningsvolumen kvalificeres i helhedsplan JT finder det væsentligt, at antallet af beboere i den nye by fastsættes ud fra de kvaliteter, byen skal have – frem for de kvaliteter, byen kan få, med udgangspunkt i et prædefineret befolkningsvolumen. Det, der på den ene side giver anledning til bekymring omkring øget tæthed, kan på den anden side være det, der giver mulighed for udvikling af byens identitet og byliv. Det er vigtigt, at Elev Bakker får sin egen identitet og et særkende, som gør byen til en destination – der indgår i et samspil og frugtbart naboskab med omkringliggende byer og Århus Midtby. Områdets kvarterer skal også sikres individuelle egenskaber og identiteter for at gøre det meningsfuldt at have ærinder og bevæge sig imellem disse. En sådan mangfoldighed kræver tilbud af forskelligartet karakter, som forudsætter et befolkningsgrundlag. Der er mange gode argumenter for en øget tæthed med deraf følgende positive følgevirkninger – som beskrevet i forslag til Kommuneplan 2009 – herunder koncentreret bydannelse omkring letbanestationer, aktivt byliv i bymæssig forstand, ressoucebesparelser i anlægsfase/drift og dermed også økonomisk tilgængelighed for alle. På miljøsiden vil øget tæthed i den nye by medføre en reduktion af det samlede energiforbrug. Kombineres strategien eventuelt i sammenhæng med eksisterende systemer og forsyning – eksempelvis ved optimering af energiudnyttelse af returvand, er der gode forudsætninger til stede for at indfri ambitiøse klimamål. JT anmoder på den baggrund om, at antallet af beboere fastlægges ud fra undersøgelser i forbindelse med udarbejdelsen af helhedsplanen. Fastlæggelse af byens samlede profil (bosætning, service og erhverv) kan skabe grundlaget herfor. Befolkningsvolumenet fastlægges endeligt med baggrund i konkrete redegørelser med tilhørende dokumentation. Udvidelse af perspektivarealets vestlige og sydlige afgrænsning JT bemærker, at det område, der i forslag til Kommuneplan 2009, er udpeget som perspektivareal, og som har dannet grundlag for JT’s vision for Fremtidens Forstad, er afgrænset mod vest omtrent ved matriklerne 2a, 5h, 5q og 5p. Det er JT’s overbevisning, at man vil opnå en mere harmonisk udvikling af den nye by, hvis man også inddrager arealet mellem den nuværende grænse og Lisbjerg Skov som perspektivareal. En naturlig grænse dannes af bækken ved skellet mellem Terp og Lisbjerg jorder. Ved at inddrage dette areal åbnes mulighed for at afslutte byen mod skoven på flere forskellige måder. Arealet kan f.eks. anvendes til eksperimenterende bebyggelse i kombination med plantning af træer – det vil sige som en skovby med integrerede rekreative arealer og på den måde bidrage til den nye bys særegne karakter. JT gør opmærksom på, at det omtalte areal på nuværende tidspunkt er beliggende i lokalsamfund 26 – men naturligt bør inddrages og planlægges i samspil med lokalsamfund 27, herunder den nye by ved Elev. Den sydlige grænse, som i kommuneplanforslaget er indtegnet ca. 100 m nord for den nye motorvejsdiadukt, bør også justeres, så grænsen følger viadukten – og således ikke efterlader et smalt areal mellem perspektivarealet og motorvejen. Det synes oplagt at inddrage dette areal, blandt andet for at tilgodese omstigning mellem kollektiv og privat trafik – eventuelt Side 146 af 190
som et transferia eller et lignende park-and-ride anlæg. Det bør også overvejes, om dette areal kan anvendes til ”motorvejsnær” bebyggelse, f.eks. detailhandel og erhverv, som kunne drage nytte af af eksponeringen og nærheden til motorvejen. Endelig foreslås det, at man inddrager området umiddelbart syd-vest for perspektivarealet med henblik på at skabe en mere logisk afslutning mod Lisbjerg Skov og motorvejsdiadukten. De foreslåede grænseændringer er vist på det medfølgende bilag 1, hvor JT’s jordbesiddelser samtidig er vist. Stationsnærhed Nærhed til kollektiv transport er en bærende værdi i udviklingen af Elev Bakker. Der er i kommuneplanforslaget lagt op til, at letbanens tracé føres op til midten af perspektivarealet - hvilket JT bifalder. Ifølge kommuneplanforslaget opereres med en maksimal afstand fra stationer til primær beboelse på 500-700 m. JT har indarbejdet 5-minutters-byen som strukturende redskab. Det giver en maksimal afstand på 400 m til udkanten af de bykvarterer, der har en centralt beliggende station. Tilgængelighed og nærhed til letbanestationer fra byens øvrige kvarterer stimuleres via grøn infrastruktur og om muligt ved et internt el-shuttle. På den baggrund anmodes om, at der i de videre undersøgelser af placering af stoppesteder for letbanen overvejes placering af minimum 2 eller optimalt 3 stationer i den nye by ved Elev. Der foretrækkes en prioritering, hvorefter centerbebyggelse/midtby er vigtigst og som prioritet 2 det sydvestlige hjørne og endelig som prioritet 3 det sydøstlige hjørne, som også trafikbetjenes fra motorvejen via Høvej. Vejadgang Selvom ambitionerne og værdierne for byens udvikling sigter mod at begrænse privatbilisme til og fra området, er det for mange mennesker en nødvendig transportform i dagligdagen. Ifølge JT bør der sikres vejadgang via de omliggende indfaldsveje, hvis der ikke kan etableres direkte adgang fra motorvejen til området. Fremtidig vejadgang gennem den nuværende fortsættelse af Elevvej ud i Larsmindevej til perspektivareal 27.06.10 JO skal sikres i forbindelse med den videre planlægning af perspektivareal 26.03.17 JO og blandet byområde 26.03.16 BL. Denne vejadgang er vigtig for en helhedsorienteret løsning af de fremtidige trafikale forhold for perspektivareal 27.06.10 JO, såfremt området skal have en god infrastrukturel kontakt til de omliggende nabobyer såsom Lisbjerg. Derudover bør der overvejes en underføring af Høvej under Grenåbanen, da en fremtidig trafikal belastning af denne overskæring vil kunne medføre risici. Som en naturlig del af byens bæredygtige profil vil der være øget fokus på de bløde trafikanter. Lokalt er der et ønske om etablering af cykelstier til Lisbjerg via Koldkilde fra Elev, samt cykelsti til Terp via Elstedvej. Forbindelsen mellem Lystrup, Elev Bakker og Lisbjerg via Elevvej og Larsmindevej ønskes ligeledes udvidet med cykelsti for at sikre fremtidig færdsel i denne retning. Høringssvaret er vedlagt: Oversigtskort over jordbesiddelser, oplæg til disponering af værdibaseret grundlag til en helhedsplan og statistisk researchmateriale. Side 147 af 190
Page 1 and 2:
Borgmesterens Afdeling . Teknik og
Page 3 and 4:
• 2.19 Venstre i Lisbjerg-Elev-Ly
Page 5 and 6:
• 3.35 Niels Dupont, Søsterhøjv
Page 7 and 8:
• 4.43 Bech-Bruun Advokatfirma v/
Page 9 and 10:
• 9.3 Bæk Simonsen & Aaris v/adv
Page 11 and 12:
1.3 Region Midtjylland, Skottenborg
Page 13 and 14:
• Matr. nr. 2e Brendstrup, Tilst.
Page 15 and 16:
strup - dels mod Kaløvig Bådelaug
Page 17 and 18:
2.6 Frank Topholm, repræsentant fo
Page 19 and 20:
a. Der er allerede en centerstruktu
Page 21 and 22:
• Byens infrastruktur kan efter f
Page 23 and 24:
Det fremgår af forslag til Kommune
Page 25 and 26:
Naturfredningsforeningen vil overor
Page 27 and 28:
Vindmøller Naturfredningsforeninge
Page 29 and 30:
mulighed for, at der kan etableres
Page 31 and 32:
2.19 Venstre i Lisbjerg-Elev-Lystru
Page 33 and 34:
Malling nu er flyttet helt op i bag
Page 35 and 36:
2.22 Aksel Buchard, Tandrupvej 10,
Page 37 and 38:
Offentlige transportmuligheder i la
Page 39 and 40:
• Beder-Bering vejen vil muligvis
Page 41 and 42:
• Siden Bering-Beder vejen - den
Page 43 and 44:
Hovedpunkter med tematiserede komme
Page 45 and 46:
Konkrete kommentarer til rammeområ
Page 47 and 48:
Intentionen er, at det grønne omr
Page 49 and 50:
Erhverv Århus vil i denne sammenh
Page 51 and 52:
Det ønskede mål om at opnå statu
Page 53 and 54:
ens adgang til byen) (Hovedstruktur
Page 55 and 56:
Samvirket prioriterer fortsat en cy
Page 57 and 58:
Rum for transport, industri, håndv
Page 59 and 60:
Møllegruppen mener generelt, at k
Page 61 and 62:
De udendørs rum i Egelund indgår
Page 63 and 64:
foldareal pr. hest. Også i det lys
Page 65 and 66:
• Store plantebrug • Nicheprodu
Page 67 and 68:
Projektet indeholder også nogle kv
Page 69 and 70:
se og ikke må anvendes til parkeri
Page 71 and 72:
Som begrundelse anføres, at en beb
Page 73 and 74:
efter en idéudvikling - at der eta
Page 75 and 76:
Landsbyen er dog stadig charmerende
Page 77 and 78:
til rekreative formål. I den samme
Page 79 and 80:
Men det er ikke en rimelig situatio
Page 81 and 82:
midtbyen fra en ny busterminal kan
Page 83 and 84:
Århus kommune har brugt og bruger
Page 85 and 86:
3.29 Thorbjørn Hartelius, Mustrupv
Page 87 and 88:
Forslaget indeholder en ny privat
Page 89 and 90:
område. Uanset hvordan afgrænsnin
Page 91 and 92:
det bør derfor friholdes for bebyg
Page 93 and 94:
hvilket er et mindre beløb set i f
Page 95 and 96: I kommuneplanforslaget anføres, at
Page 97 and 98: Vådområdet er kendetegnet ved et
Page 99 and 100: Beboerne i området har i debatten
Page 101 and 102: Angående jordareal ved siden af la
Page 103 and 104: Såfremt arealets status ændres, k
Page 105 and 106: Facader og indfaldsveje Forslag til
Page 107 and 108: Der blev herefter søgt foretræde
Page 109 and 110: • trække turisme til byen • ud
Page 111 and 112: nye bæredygtige produkter til frem
Page 113 and 114: skitsering af bebyggelsesplan blive
Page 115 and 116: I forbindelse med lokalplanlægning
Page 117 and 118: Helt overordnet vurderes forslaget
Page 119 and 120: 4.11 Direktør Ole Schou, Cryos Int
Page 121 and 122: landsbyafgrænsningen i relation ti
Page 123 and 124: Planområdet omfatter matr. nr 1s
Page 125 and 126: • Der ønskes en fælles receptio
Page 127 and 128: Samtidig kan det ifølge Landscentr
Page 129 and 130: Begrundelsen er: • At der er udla
Page 131 and 132: 4.33 Plusform arkitekter v/Søren P
Page 133 and 134: Servitutten anvender begreber, som
Page 135 and 136: Området er udlagt til havnerelater
Page 137 and 138: JUB foreslår, at kommuneplanrammer
Page 139 and 140: Alle de nævnte ejendomme, bortset
Page 141 and 142: Møllernes gene i forhold til Todbj
Page 143 and 144: Det foreslås derfor, at der i Komm
Page 145: Temaerne er nærmere beskrevet i fo
Page 149 and 150: den nødvendige efterfølgende komm
Page 151 and 152: Der må være en fælles interesse
Page 153 and 154: Bygningerne på ejendommen, som er
Page 155 and 156: • Bydelscenter Kridthøj (rammeom
Page 157 and 158: 5. Debatforum på hjemmesiden Der r
Page 159 and 160: 5.15 Ole Henriksen (Cirius 15) Det
Page 161 and 162: satte 65 mio. kr. tale om en relati
Page 163 and 164: BD sluttede af med at ridse tidspla
Page 165 and 166: • At Multiarenaen er blevet parke
Page 167 and 168: BD: Ja. Det satser vi på. • Hvor
Page 169 and 170: • Den sunde struktur inden for Ri
Page 171 and 172: • Linieføringen i forhold til de
Page 173 and 174: BD: Ja. • Godt, at boldbanerne ik
Page 175 and 176: Det blev aftalt, at Odder Kommune f
Page 177 and 178: Syddjurs Kommune er muligvis intere
Page 179 and 180: 8. Henvendelser - der er henvist ti
Page 181 and 182: Det bemærkes i rapporten, at grund
Page 183 and 184: 8.16 Landinspektørfirmaet v/Niels
Page 185 and 186: 8.25 NETTO Udviklingsafdelingen, Mi
Page 187 and 188: 9. Henvendelser fra Planstrategi 20
Page 189 and 190: Området skal detailplanlægges med
show all

Borgmesterens Afdeling . Teknik og MiljÃ¸ - Velkommen til Ã rhus ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Borgmesterens Afdeling . Teknik og MiljÃ¸ - Velkommen til Ãrhus ...