Borgmesterens Afdeling . Teknik og Miljø - Velkommen til à rhus ...

• Siden Bering-Beder vejen – den foreslåede ring 3 – sidst har været drøftet er der sket
en stor udbygning i den syd-vestlige del af Mårslet. Afstanden mellem Testrup og Mårslet
er blevet væsentligt mindsket. Det vil derfor betyde markante støj- og forureningsgener
for de nyetablerede boligområder. Økonomisk vil en placering tæt på bebyggede
områder medføre langt større krav til støjdæmpende foranstaltninger og dermed eventuelle
forhøjede anlægsomkostninger.
• Den daglige trafik internt i Mårslet løses ikke ved hjælp af en ring 3 tæt på byen. Ring 3
vil primært lede trafikken fra de omliggende byer over til det allerede etablerede motorvejsnet.
Der er forsat behov for en indre infrastruktur i Mårslet by, idet skole, institutioner
i øvrigt samt indkøbsmuligheder primært er placeret i bymidten.
• Man er som borgere klar over, at Mårslet Fællesråd, igennem 3-4 år har arbejdet på at
få Beder-Bering vejen tæt på byen, da tesen har været, at den vil aflaste byen for den
store trafik, der i dag går gennem byen, med et perspektivtal på 8.000 biler/døgn, jf.
lokalplanen for Nymarksvej (lokalplan 762, s. 21).
• Fællesrådet og dets trafikudvalg opererer i dets trafiknotat med, at et sådan vejanlæg
kun vil flytte ca. 150 biler ud af på tidspunktet for notatets fremkomst en daglig døgntrafik
på ca. 5.000 biler. Fremkomsten af alternative officielle grupperinger, der vil
ændre kursen på byens trafikpolitik, som f.eks. 8320.dk, understreger, at der er divergerende
opfattelser i forhold til Fællesrådets trafikpolitik.
På baggrund af ovenstående anmodes Århus Kommunes professionelle by- og vejplanlæggere
om at undersøge den reelle struktur i Mårslets trafikproblemer, og adressere de virkelige problematikker
med reelle løsninger - til gavn for almenvellet.
Foreningen gør i den forbindelse opmærksom på, at de seneste undersøgelser af trafikken i
Mårslet udviser, at ca. 85 % af trafikken er internt genereret, og at byen kun har éen vej,
Tander/Hørretvej, der forbinder byens nordlige og sydlige halvdel over Giber Å.
Foreningen vil ligeledes gøre opmærksom på, at Århus Kommune gennem mere end 35 år har
ejet jord, hvorpå en alternativ indre byvej kan forbinde Mårslets nordlige og sydlige halvdel.
Dette vil kunne aflaste den gamle snoede landsbyvej og skolevej, der i dag har megen trafik,
og som er meget farlig i forhold til, at skolebørn kan nå sikkert frem på egen hånd til skolen.
Udbygning af infrastruktur i Mårslet
8320.dk har et konkret forslag til, hvordan infrastruktur i Mårslet kan udbygges.
Hvorfor udbygning af infrastruktur i Mårslet:
Udbygning af infrastruktur i Mårslet er en grundlæggende forudsætning for et velfungerende
bysamfund, der er blevet markant udbygget de senere år.
I dag er trafiksituationen meget problematisk og sikkerheden er lav i spidsbelastningsperioderne,
og det vil i den kommende tid yderligere forværres i takt med, at de nye boligområder i
den sydlige del af Mårslet bliver beboet.
Mårslet er delt mellem nord og syd og kan i bil kun passeres via en smal gammel bro. Broen er
en flaskehals og giver en meget usikker trafiksituation.
Konkret foreslår 8320.dk følgende forslag til udbygning af infrastruktur i Mårslet:
Etablering af indre byvej:
Fortsæt forlængelsen af Mårslet byvej i den allerede reserverede vejtracé, ført under Odderbanen
forbi til butikscenteret til Bedervej og videre til den sydlige rundkørsel.
Side 41 af 190