UMWELTPOLITIK - Eltis

BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“
Analyse des umweltrechtlichen Ordnungsrahmens
Tabelle 3 Ökologischer Nutzen durch anspruchsvolle Umweltstandards bei BVG und SVF
Fall 1: BVG Stickoxide Partikel
Szenario Anzahl Busse Laufleis- Emissions- Emissions- Emission Differnez Index Emissions- Emission Differnez
tung p.a. standard faktor (g/km) p.a. (t) Ist vs. … faktor (g/km) p.a. (t) Ist vs. …
„Steinzeit“ 1 390 65 000 Euro 0 14,682 1326,52 300,72 129 0,792 71,56 52,34
421 65 000 Euro 0 14,682 401,77 290 Euro 0:
0,792
14,93
„Projekt“ 134 65 000 Euro 1 9,620 83,79
(Referenz) 507 65 000 Euro 2 10,878 358,48 66 Euro 2:
0,186
0,8
303 65 000 Euro 3 / 4 8,953 176,33 1034 Euro 4:
0,052
3,49
25 65 000 EEV 3,342 5,43
1 390 Flotte 1025,8 / 100 Flotte 19,22 /
„Avantgarde“ 1 390 65 000 EEV 3,342 301,95 723,85 29 0,052 4,7 14,52
Fall2: SVF
Szenario
„Steinzeit“ 22 39 500 Euro 0 14,682 12,76 9,86 440 0,792 0,69 0,64
„EEV ante
portas“
22 39 500 Euro 2 10,878 9,45 6,55 326 0,186 0,16 0,11
„Projekt“
(Referenz)
22 39 500 EEV 3,342 2,9 / 100 0,052 0,05 /
Erinnert sei daran, dass die auf 77 db(A) lärmreduzierten EEV-Busse einen weiteren Nutzen in einer sehr sensiblen
Emissionskategorie bringen. Methodisch ist es aber derzeit nicht möglich, dies zu quantifizieren. Zwar lassen
sich die Einsatzrouten der Busse straßenscharf bestimmen, und auch die Zahl der vom Lärm Betroffenen ist
für größere Straßen bereits in Katastern erfasst. Aber in welcher Intensität Lärm vor Ort wahrgenommen wird
und wie er sich lokal ausbreitet, wird über standardisierte Verfahren nur unzureichend abgebildet. Hinzu
kommt, dass selbst wenn alle 25 Busse über dieselbe belebte Hauptverkehrsstraße fahren, die Lärmminderung
subjektiv nicht feststellbar sein dürfte, da sie im Konzert der anderen Geräuschquellen untergeht. Infolgedessen
wird der Lärm hier ausgeblendet.
Für Stickoxide und Partikel werden in beiden Anwendungsfällen dem Ist-Zustand (genannt „Projekt“) zwei
pointiert betitelte Szenarien gegenübergestellt. Im Falle der BVG richtet sich der Blick einmal zurück und einmal
vorwärts. Der Vergleich mit dem Szenario „Steinzeit“ zeigt auf, inwieweit das Emissionsprofil der aktuellen
Flotte bereits eine Verbesserung zur Euro 0-Flotte nach sich gezogen hat, der im Übrigen auch im restlichen Bundesgebiet
noch häufiger eingesetzt wird. In der anderen Perspektive liefert das Szenario „Avantgarde“ einen Hinweis,
inwieweit sich die Schadstoffbilanz des Status quo im Wege des EEV-Standards noch verbessern ließe.
Bei der SVF ist die Situation anders gelagert: Dort entspricht der heutige Zustand bereits der idealen „Avantgarde“,
indem die kleine Flotte in einem Zug von ehemals niedrigstem in nunmehr höchsten Standard überführt
wurde. Da in Deutschland der Euro 2-Bus ebenfalls stark verbreitet ist, soll das Szenario „EEV ante portas“ eine
Zwischenlinie einziehen, um zu demonstrieren, in welchem Umfang hier die Emissionen noch zu senken sind.
Welche konkreten Ergebnisse liefern die Vergleiche? Für die BVG lässt sich festhalten, dass die NO2-Emission
der heutigen Flotte, die sich aus allen Euro-Standards zusammensetzt, um ein knappes Viertel im Vergleich zur
„Euro 0-Epoche“ gesenkt wurde. Bei Partikeln beträgt der Unterschied sogar fast Faktor 4. Sollte der gesamte
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