UMWELTPOLITIK - Eltis

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BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“
Vorgehensweise der betriebswirtschaftlichen Analyse bei BVG und SVF
VI. Exkurs: Verwertungsrisiken von Fahrzeugen unterhalb der EEV-Norm nach 2010
Mit der Etablierung höherer Umweltstandards, insbesondere nach 2010, ist ein Risiko der vorzeitigen Aussonderung
von noch bis 2008/2009 angeschaffter Euro 3- bzw. Euro 4-Busse nicht auszuschließen. Ursache hierfür
kann die generelle bzw. punktuelle Forderung von Aufgabenträgern zum Einsatz von Fahrzeugen anspruchsvoller
Umweltstandards oder die Nichterfüllung von Emissionsstandards sein.
Abbildung 8: Möglicher Verlust bei erforderlicher Veräußerung, deutlich vor Erreichung der
betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer (hier acht bzw. zwölf Jahre)
Fahrzeuge, die in den Jahren 2004 bis 2009 noch mit einem niedrigeren Umweltstandard beschafft werden,
wären bei einer betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer von acht bis zwölf Jahren im Zeitraum 2012 bis 2021 planmäßig
zu ersetzen. Insofern sich bis 2015 die Erwartungen der Aufgabenträger oder die Emissionsgrenzwerte
den Einsatz von Bussen mit geringerem Umweltstandard einschränken bzw. verbieten, wären die betreffenden
Busse nach allenfalls sechs bis zehn Jahren auszusondern.
Die Abbildung 8 zeigt die Differenz zwischen den kalkulatorischen Restwerten, die sich bei üblicher linearer
Abschreibung über acht bis zwölf Jahre bei den Unternehmen als so genannter Restbuchwert und den weitgehend
darunter liegenden Verkehrswerten (Händlereinkaufswert) ergibt. Diese Differenz liegt zumeist deutlich
über 10 %-Punkte bezogen auf die Anschaffungs- und Herstellungskosten, sofern mindestens drei Jahre vor Erreichung
der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer ein Bus veräußert werden muss.
Dabei sind Risiken, dass der in Abbildung 8 dargestellte Verkaufserlös am Markt auf Grund des geringeren
Umweltstandards nicht erzielt wird, nicht berücksichtigt. Da diese nicht unerheblich sind, wird generell die
Annahme eines Wertverlusts von 10 %-Punkten bezogen auf die Anschaffungs- und Herstellungskosten der Fahrzeuge
für angemessen gehalten. Dieser Wertverlust ist über entsprechende Wagniskosten in der Kostenvergleichsrechnung
zwischen Referenz- und EEV-Bussen abzubilden.
Der alternative Ansatz wäre die Berücksichtigung von Nachrüstungskosten für die Referenzfahrzeuge (Euro
3-Dieselbusse) für emissionsmindernde Einrichtungen. D.h. die Wagniskosten entsprächen mindestens den
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