UMWELTPOLITIK - Eltis

BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“
Vorgehensweise der betriebswirtschaftlichen Analyse bei BVG und SVF
Anschaffungsmehrkosten des EEV-Dieselbusses (rd. 6 %). Die Nachrüstoption wird hier aber ausgeschlossen, da
fraglich ist, ob eine Nachrüstung aller Bustypen – wie bei den Volvo-Bussen der BVG – ohne weiteres technisch
möglich und vergleichbar günstig erfolgen kann.
Darüber hinaus deutet eine Markterkundung zur Verwertbarkeit gebrauchter Dieselbusse im Ausland (Stand
Dezember 2003) darauf hin, dass in vielen Ländern die ökologischen Ansprüche an das Fahrzeugmaterial ebenfalls
zunehmen (s. Tab. 8). In den zehn neuen EU-Mitgliedsstaaten, von denen einige bislang klassische Exportmärkte
für deutsche Dieselbusse waren, vollzieht sich diese Entwicklung automatisch aus der Übernahme der
EU-Standards, wenn auch mit Übergangsfristen. Zu vermuten ist daher, dass insgesamt der internationale Sekundärmarkt
für Fahrzeuge mit niedrigerem Emissionsstandard enger wird und das Restwertrisiko sukzessive steigt.
Tabelle 8 Anforderungen an den Abgasstandard bei der Einfuhr von Bussen in
ausgewählten Ländern (Stand: Dezember 2003)
Abgasstand. Altersbeschr. Sonstiges
(Importe) (Jahre)
Euro-Stufe
Bulgarien 0
Rumänien 3** es wird vermutet, dass diese Länder eigene Bus-Produktion schützen wollen
(ohne mit Sicherheit sagen zu können, ob sie über eine solche verfügen)
Ungarn 3**
Balten 1 internationale Linien/Reisebusse: Euro2, Binnenverkehr: Euro1
Polen 2 bis 5
Tschechien 2
Slowakei bis 5
Slowenien 2
Kroatien 2** 7
Bosnien 2* 10
Serbien 2* 6
Rußland 0 6 > 6 J. => Strafzoll von 3 EUR/ccm Hubraum; bei ca. 12-15 l ergibt sich ein
Strafzoll von rund 45 000 EUR
Ukraine 2*
Türkei kein Gebrauchtmarkt für Deutsche Busse, da eigene Produktionsstätten
(MAN, Mercedes)
Naher Osten wird großteils durch Produktion in der Türkei bedient
Israel seit 2000 verschärfte Einfuhrbestimmungen und EU-Normen für Komplettbusse;
daher Tendenz zu Produktion vor Ort, z.B. durch Setra
Mittlerer Osten zu hohe Transportkosten, kein relevanter Markt für deutsche Busse
Indien
China
Senegal Afrika: grds. keine Einfuhrbeschränkungen; (einzelne Länder mit Altersbeschränkungen
von z.B. 10 J.); Status quo & abseh bare Zukunft: Markt für
alte Fahrzeuge vorhanden; ca. 20 J. alte Busse für 10 000 EUR
Ghana
Nigeria
Österreich 2
Schweden 0
Griechenland bis 5
Deutschland 0
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