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BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“ Einsatz von EEV-Erdgasbussen bei der Stadt-Verkehrsgesellschaft Frankfurt (Oder) MBH (SVF) Abbildung 11 Erdgasverbrauch in kg je 100 km der EEV-Erdgas-Gelenkbusse (Jahr 2003) sowie Dieselverbrauch in l je 100 km der ersetzten Euro 0-Diesel-Gelenkbusse (Jahr 2002) Der in die Ermittlung der Leistungsmehrkosten einbezogene Durchschnittsverbrauch der EEV-Erdgasbusse bzw. der Referenzfahrzeuge (Diesel, Euro 3 mit CRT) ist in Tabelle 24 enthalten. Der Verbrauch des Referenzbusses (Diesel, Euro 3 mit CRT) wurde aus den Ist-Werten der vorher eingesetzten Euro 0-Busse und einem 10%-igen Zuschlag festgelegt. Tabelle 24 Durchschnittsverbrauch der EEV-Erdgasbusse sowie der Referenzfahrzeuge (Diesel, Euro 3 mit CRT) 56
BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“ Einsatz von EEV-Erdgasbussen bei der Stadt-Verkehrsgesellschaft Frankfurt (Oder) MBH (SVF) Danach ergeben sich die in Tabelle 25 zusammengestellten Kraftstoffkostenunterschiede, die zum Vorteil des EEV-Busses ausfallen. Tabelle 25 Kraftstoffkostenunterschied zwischen EEV-Erdgas- und Referenzbus (Diesel, Euro 3 mit CRT) In Bezug auf die Kraftstoffversorgung sind im Vergleich zwischen EEV-Erdgasbus und Referenzbus (Diesel, Euro 3 mit CRT) unterschiedliche Marktmodelle der Kraftstoffversorgung zu berücksichtigen. Für die Erdgasbusse wird das bei SVF praktizierte Marktmodell der „Fremdbetankung", d.h. die Stadtwerke betreiben die Tankstelle, unterstellt. Für die Referenzbusse (Diesel, Euro 3 mit CRT) wird das bei der BVG praktizierte Modell der „eigenen Tankstelle" für die Betankung angenommen. Die Kraftstoffkosten enthalten dabei neben den Dieselbezugskosten noch Kosten für die Vor- und Unterhaltung der Tankstellung sowie deren Betrieb. Hier werden als Referenzfall die bei der BVG erhobenen Daten zu Grunde gelegt, und zwar 0,7000 e je l Diesel als Dieselbezugspreis und 0,0123 e je l Diesel als Kosten für Vor- und Unterhaltung sowie Betrieb der „eigenen“ Tankstelle. Insgesamt ergibt sich somit ein Kraftstoffkostenvorteil unter den Bedingungen der SVF für den Erdgasbus gegenüber dem Referenzdieselbus von 4,75 eCent je km beim Normalbus und 5,79 eCent je km beim Gelenkbus. 57
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