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BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“ Einsatz von EEV-Dieselbussen bei den Berliner Verkehrsbetrieben AÖR (BVG) Für die EEV-Dieselbusse (Volvo-Normalbus) ergeben sich unter den spezifischen Bedingungen der BVG (Jahreslaufleistung 65 000 km je Bus, Verbrauch ca. 50 l je 100 km) Leistungsmehrkosten von rd. 0,03 e je km gegenüber dem Referenzdieselbus (Euro 3 mit CRT). Die Mehrkosten resultieren im Wesentlichen aus den höheren Anschaffungskosten, die aus dem VEC-System herrühren. Grundsätzlich dürfte beim Gelenkbus vom gleichen systembedingten Kostenunterschied ausgegangen werden, da die Mehrkosten nur durch das von Gefäßgrößen unabhängige VEC-System bestimmt werden. Die Leistungsmehrkosten betragen, bezogen auf die Leistungserstellungskosten der BVG insgesamt, etwa 0,7 %, was als nicht signifikant und erfahrungsgemäß durch anderweitige betriebliche Maßnahmen kompensierbar ist. Der höhere Standard würde daher kaum zu einem Wettbewerbsnachteil in einem zukünftigen Ausschreibungswettbewerb im ÖPNV führen. Geht man davon aus, dass die Referenzfahrzeuge auf Grund der bereits heute gesetzlich fixierten höheren Umweltnormen ab 2010 möglicherweise – ggf. auch auf Grund von umweltseitigen Standardvorgaben im Ausschreibungswettbewerb der ÖPNV-Aufgabenträger – nicht oder nur noch beschränkt einsatzfähig sind, bestehen aus heutiger Sicht für diese Fahrzeuge in der Zukunft Einsatzrisiken (Nichteinsetzbarkeit in der Zeit nach 2010). Diese wurden als Wagniskosen berücksichtigt, die die Leistungsmehrkosten unter Umständen deutlich übersteigen. 42
BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“ Einsatz von EEV-Dieselbussen bei den Berliner Verkehrsbetrieben AÖR (BVG) III. Bestimmung der Leistungsmehrkosten der EEV-Dieselbusse im Vergleich zu den Referenzfahrzeugen 1 Kapitalkosten Die Kapitalkosten für Omnibusse unter den Randbedingungen der BVG enthält Tabelle 14. Tabelle 14 Auswirkungen der Anschaffungsmehrkosten von EEV- gegenüber Referenzbussen auf die Kapitalkosten (ohne und mit spezifischer Förderung) 43
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