UMWELTPOLITIK - Eltis

BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“
Einsatz von EEV-Erdgasbussen bei der Stadt-Verkehrsgesellschaft Frankfurt (Oder) MBH (SVF)
Danach ergeben sich die in Tabelle 25 zusammengestellten Kraftstoffkostenunterschiede, die zum Vorteil des
EEV-Busses ausfallen.
Tabelle 25 Kraftstoffkostenunterschied zwischen EEV-Erdgas- und Referenzbus
(Diesel, Euro 3 mit CRT)
In Bezug auf die Kraftstoffversorgung sind im Vergleich zwischen EEV-Erdgasbus und Referenzbus (Diesel,
Euro 3 mit CRT) unterschiedliche Marktmodelle der Kraftstoffversorgung zu berücksichtigen. Für die Erdgasbusse
wird das bei SVF praktizierte Marktmodell der „Fremdbetankung", d.h. die Stadtwerke betreiben die Tankstelle,
unterstellt. Für die Referenzbusse (Diesel, Euro 3 mit CRT) wird das bei der BVG praktizierte Modell der „eigenen
Tankstelle" für die Betankung angenommen. Die Kraftstoffkosten enthalten dabei neben den Dieselbezugskosten
noch Kosten für die Vor- und Unterhaltung der Tankstellung sowie deren Betrieb. Hier werden als Referenzfall
die bei der BVG erhobenen Daten zu Grunde gelegt, und zwar 0,7000 e je l Diesel als Dieselbezugspreis
und 0,0123 e je l Diesel als Kosten für Vor- und Unterhaltung sowie Betrieb der „eigenen“ Tankstelle.
Insgesamt ergibt sich somit ein Kraftstoffkostenvorteil unter den Bedingungen der SVF für den Erdgasbus
gegenüber dem Referenzdieselbus von 4,75 eCent je km beim Normalbus und 5,79 eCent je km beim Gelenkbus.
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