UMWELTPOLITIK - Eltis

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BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“
Vorgehensweise der betriebswirtschaftlichen Analyse bei BVG und SVF
V. Exkurs: Systemunabhängigkeit der Fahrzeugrestwerte
Für die in den Systemvergleich einbezogenen Busse – Euro 3 (mit CRT), EEV-Diesel und EEV-Erdgas – werden
einheitliche Restwerte unterstellt. In Abhängigkeit von der Nutzungsdauer ergeben sich nach bei einem Fahrzeughersteller,
bei WIBERA-Mandanten und im Internet recherchierten Angaben für Dieselbusse folgende Restwerte,
bezogen auf die Anschaffungs- und Herstellungskosten die in Abbildung 7 dargestellten Zusammenhänge.
Abbildung 7: Restwerte
In der durchgeführten Betrachtung wird davon ausgegangen, dass für Erdgasbusse (EEV) in den Jahren nach
2010 – die aus heutiger Sicht betrachtungsrelevant sind – analoge Restwerte wie für Dieselbusse unterstellt werden
können bzw. die Frage des Restwerts grundsätzlich eher nachrangig ist, und zwar aus folgenden Gründen:
■ die Fahrzeughersteller nehmen derzeit gebrauchte Diesel- und Erdgasbusse im Rahmen von Ersatzbeschaffungen
zu identischen Konditionen (relative Restwerte bezogen auf Anschaffungs-/Herstellungskosten) in Zahlung,
■ die Unternehmen erzielen nach von uns vorgenommenen Abfragen bei Unternehmen bei einer Direktvermarktung
von Dieselbussen keine die Herstellereinkaufspreise übersteigenden höheren Verkaufserlöse. Aktuell
wird eine rückläufige Nachfrage nach Omnibussen bei den Unternehmen festgestellt,
■ die Nachfrage nach gebrauchten Fahrzeugen wird sich zukünftig kaum verbessern, weil insbesondere in
Deutschland der ÖPNV-Markt kein Wachstumsmarkt ist. Fahrzeughersteller werden somit Neufahrzeuge
wahrscheinlich auch in Zukunft zu derzeitigen Konditionen zurücknehmen,
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