UMWELTPOLITIK - Eltis

BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“
Vorgehensweise der betriebswirtschaftlichen Analyse bei BVG und SVF
■ je höher die Nutzugsdauer der Dieselbusse, desto geringer der Restwert und damit der – mögliche bzw.
behauptete – Restwertvorteil des Dieselbusses gegenüber dem Erdgasbus. Bei einer Nutzungsdauer von
zwölf Jahren ist allenfalls mit einem Restwert und damit Erlösvorteil bei Dieselbussen von 5 % bis 10 % zu
rechnen, davon ausgehend, dass für Erdgasbusse allenfalls der Schrottpreis erzielt wird,
■ (Diesel-) Busse mit derzeitigem Umweltmindeststandard (Euro 3) werden ab 2008/2009 mit In-Kraft-Treten
der Euro 5-Nom – nach Erfahrungen aus dem PKW-Sektor (z.B. nach der Einführung der Katalysatortechnik)
– vermutlich schwerer verkäuflich werden,
■ mit der Ausweitung des Erdgastankstellennetzes in Verbindung mit den Treibkraftkostenvorteilen werden
in Zukunft die Barrieren für den Einsatz von gebrauchten Erdgasfahrzeugen sinken und eher betriebswirtschaftliche
Überlegungen das Erwerbsinteresse steigern,
■ bei einer zunehmenden internationalen Ausweitung des Erdgasfahrzeugeinsatzes – derzeit sollen 5,7 Millionen
Fahrzeuge (lt. homepage: IMPCO Technologies 16804 Gridley Place Cerritos, CA 90703) im Einsatz sein
(bei 800 Millionen weltweiter Bestand und prognostiziertem Wachstum auf 1,3 Milliarden Fahrzeuge im
Jahre 2020) – ist zunehmend auch von einer Ausweitung des Gasbuseinsatzes auszugehen, insbesondere
auch in Entwicklungsländern, wie die nachstehende Presseinformation zeigt. In Europa ist der Einsatz derzeit
noch vergleichsweise gering. Der nach Eigenauskunft europäische Marktführer NEOMAN Bus GmbH
hatte bis Jahresende 2003 immerhin insgesamt 1 041 MAN-CNG-Linienbusse in Deutschland und Europa
ausgeliefert, was gemessen an einem Linienbusbestand von etwa 40 000 Bussen in Deutschland allerdings
noch gering ist.
Indien steigt auf Erdgasbusse um (business.indian-network.de/ artikel/automobil-erdgasbus)
Delhi. Nach einem Beschluss der indischen Regierung sollen in größeren Städten mit Smogproblemen künftig
nur noch Busse mit Erdgasantrieb fahren. In Neu Delhi sind es derzeit mehr als 500 Stück.
Schon in diesem Sommer soll Indien über die weltweit größte Flotte an Erdgasbussen verfügen. Innerhalb
der nächsten zwei Jahre sind über 15 000 Fahrzeuge vorgesehen. Die Busse werden teils umgerüstet, teils ab
Werk mit Erdgasantrieb ausgestattet. Der führende Bushersteller Ashok Leyland hat zunächst 4 000 Gasversorgungssysteme
bei dem kalifornischen Unternehmen Impco Technologies, Inc. bestellt. Laut Impco hat der Auftrag
einen Wert von vier Millionen US-Dollar. Weitere Aufträge über 15 Millionen US-Dollar werden innerhalb
von zwei Jahren erwartet. Mit dem Erdgasprojekt will Indien nicht nur die Luftverschmutzung verringern, sondern
auch die Nutzung heimischer Energie fördern. Die Gesamtzahl an Bussen in Indien wird auf mehr als
neun Millionen geschätzt.
Quelle: Global Press Nachrichtenagentur (gefunden von Tomal K. Ganguly)
Für gravierende Restwertrisiken bei Erdgasbussen im Vergleich zu Dieselbussen sind kurz-, mittel- und langfristig
keine Anhaltspunkte feststellbar. Mit dem Ausbau des Gastankstellennetzes reduzieren sich mittel- und
langfristig die Barrieren für den Erdgasbuseinsatz, sodass sich bedingt durch Kraftstoffkostenvorteile eine entsprechende
Nachfrage nach gebrauchten Erdgasbussen herausbilden wird. Im Übrigen ist in verschiedenen
(ost)europäischen Ländern entsprechende Tankstelleninfrastruktur für Erdgasfahrzeuge vorhanden.
34