UMWELTPOLITIK - Eltis

BMU-Demonstrationsvorhaben „Anspruchsvolle Umweltstandards im ÖPNV-Wettbewerb“
Inhalt
G. Einsatz von EEV-Dieselbussen bei den Berliner Verkehrsbetrieben AöR (BVG) 40
I. Beschreibung des Praxisfalls BVG 40
II. Leistungsmehrkosten der EEV-Dieselbusse im Vergleich zu den
Referenzfahrzeugen (Diesel, Euro 3 mit CRT) 41
III. Bestimmung der Leistungsmehrkosten der EEV-Dieselbusse im Vergleich
zu den Referenzfahrzeugen 43
1 Kapitalkosten 43
2 Kraftstoffkosten 44
3 Betankungskosten 45
4 Betriebskosten 46
5 Instandhaltungskosten 46
6 Wagniskosten 48
IV. Flottenbetrachtung 49
H. Einsatz von EEV-Erdgasbussen bei der Stadtverkehrsgesellschaft Frankfurt (Oder) mbH (SVF) 50
I. Beschreibung des Praxisfalls SVF 50
II. Leistungsmehrkosten der EEV-Erdgasbusse gegenüber den Referenzfahrzeugen
(Diesel, Euro 3 mit CRT) 51
III. Bestimmung der Leistungsmehrkosten der EEV-Erdgasbusse im Vergleich
zu den Referenzfahrzeugen 53
1 Kapitalkosten 53
2 Kraftstoffkosten 55
3 Betankungskosten 58
4 Betriebskosten 58
5 Instandhaltungskosten 59
6 Wagniskosten 62
a) Verwertungs- und Betriebsrisiken für Busse unterhalb EEV (ab 2010) 62
b) Risiko aus der Anhebung der Mineralölsteuer für Diesel 63
IV. Flottenbetrachtung 63
I. Verallgemeinerung der Untersuchungsergebnisse 64
I. Modell zur Verallgemeinerung der Untersuchungsergebnisse auf andere Einsatzfälle 64
II. Leistungskostenunterschiede zwischen (Diesel, Euro 3 mit CRT) und EEV-Bussen
(Diesel, Erdgas) für das Gesamtspektrum der Einsatzfälle 66
J. Gesamtfazit der betriebswirtschaftlichen Analyse 70
I. Ist die Beschaffung von Bussen mit EEV-Standard gegenüber der Beschaffung
von Bussen mit dem gesetzlichen Mindeststandard sinnvoll? 70
II. Welche Kostenunterschiede gibt es zwischen den EEV-Erdgas- und dem EEV-Dieselbus? 71
Aus rechentechnischen Gründen können in den Tabellen
Rundungsdifferenzen in Höhe von ± einer Einheit (e, % usw.) auftreten.