4. Fortschrittsbericht – Entwicklung der Bremer Innenstadt (pdf, 8.7 ...

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2.8 Erreichbarkeit sichern, stadt- und umweltfreundliche
Mobilität organisieren
Bremens Stellung als kulturelles und funktionales
Zentrum der Metropole Nordwest
erfordert eine gute Erreichbarkeit oberzentraler
und erlebnisorientierter Ziele in der
Innenstadt. Dabei ist für alle Innenstadtbesucher,
ob zu Fuß, per Fahrrad, per ÖPNV
oder MIV, eine gute Erreichbarkeit über
attraktive und kurze Wege zu gewährleisten.
Dadurch kann auch ein Beitrag zur
nachhaltigen Stadtentwicklung geleistet
werden. Um den urbanen Charme der Bremer
Innenstadt zu bewahren, sind die innerstädtischen
Verkehre zu optimieren und
umweltfreundlich zu organisieren.
Die Voraussetzungen für die umweltfreundliche
Mobilität sind günstig: In den
letzten Jahren sind die Verkehrsanteile des
Umweltverbunds gestiegen und die des
motorisierten Kraftfahrzeugs zurückgegangen.
43 Außerdem zeigen einschlägige
Untersuchungen, dass in der jüngeren Generation
die gewünschte hohe Mobilität
nicht mehr unbedingt an die ständige Verfügbarkeit
eines Autos geknüpft wird.
„Die absehbare Entwicklung muss bei
der Entwicklung des Verkehrskonzeptes
berücksichtigt werden. Es bietet sich die
Chance, die Trennwirkung von derzeit vorhandenen
Verkehrstrassen zu reduzieren
und dadurch die Innenstadt und die angrenzenden
Stadtteile wieder stärker miteinander
zu verbinden.“ 44
Hohe Mobilität in attraktiven Stadträumen
gewährleisten
Für eine prosperierende Stadt ist die Erreichbarkeit
der Innenstadt mit jedem Verkehrsmittel
sowie eine hohe Mobilität aller
Akteure – Stadtbewohner, Berufspendler,
Unternehmen, Besucher aus dem Umland
– von zentraler Bedeutung. Wichtige
Grundlagen für die zukünftige Verkehrspolitik
der Stadt liefert der zurzeit entstehende
Verkehrsentwicklungsplan Bremen
(VEP). Als Ziele für eine zukunftsfähige Innenstadtentwicklung
können daraus die
Umsetzung klarer und verlässlicher Netzhierarchien
im Stadtstraßensystem und
Maßnahmen zur Verflüssigung des straßengebundenen
Verkehrs abgeleitet werden.
Oberziele sind eine Entschleunigung
des Verkehrs und eine Rückbesinnung auf
den Nahbereich. Eine Reduzierung der
Höchstgeschwindigkeit im Bereich Am
Wall und Martinistraße erscheint städtebaulich
sinnvoll, um Querungen zwischen
den Quartieren zu verbessern, die Aufenthaltsqualität
zu erhöhen und damit die
Adressbildung zu fördern. Dies ist unter
verkehr lichen Gesichtspunkten zu prüfen. 45
Die unterschiedlichen Anforderungen der
verschiedenen Verkehrsteilnehmer gilt es
sorgfältig abzuwägen. Hohe Mobilität und
attraktive Stadträume schließen sich nicht
aus, sondern können einander ergänzen.
Konkret wird es darum gehen, städtebauliche
und gestalterische Situationen heute
defizitär geprägter Verkehrsräume zu verbessern.
Mit einer Umgestaltung der Verkehrsräume
sollte eine möglichst gleichberechtigte
Nutzung und hohe Sicherheit
für alle Verkehrsteilnehmer verknüpft sein.
Hierzu zählt insbesondere die Ausstattung
der Hauptverkehrswege der Stadt mit
komfortablen und durchgängigen Radund
Fußwegverbindungen. Mit Blick auf
die demographische Entwicklung nimmt
die barrierefreie Gestaltung der öffentlichen
Räume einen hohen Stellenwert ein.
In wirtschaftlicher Hinsicht sollte eine gute
Erreichbarkeit der Innenstadt für die zumeist
mit dem Auto anreisenden Kunden
gewährleistet sein. Über ein Parkraumkonzept
ist ein ausreichendes Stellplatzkontingent
in der Innenstadt zu sichern. Die verkehrliche
Anbindung der Standorte muss
immer in enger Relation zur Nutzung und
zur Qualität des Stadtraums erfolgen.
Zusammen mit dem vorgeschalteten
Regionalbusbahnhof
und den Haltestellen der
Bremer Straßenbahn AG ist der
Hauptbahnhof die Mobilitätsdrehscheibe
Bremens
43 vgl. SHP Ingenieure 2013, 1
44 SHP Ingenieure 2013, 1
45 vgl. SHP Ingenieure 2013, 2