FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

Fürsprecher der Fw 190
Zigarre und
Ritterkreuz
gehörten bei
Galland zur
Anzugsordnung
Foto Kummer-Behrens
Adolph Galland,
hier als
Geschwaderkommodore
während seines
Besuches
in Le-
Bourget, wurde
zu einem der größten Fürsprecher der
Fw 190. Trotz der anfänglichen Unzulänglichkeiten
äußerste sich Galland zwei
Jahre später als General der Jagdflieger,
dass man froh war, die Fw 190 als neues
Muster für die Luftwaffe 1941 durchgezogen
zu haben und sie nicht fallengelassen
hat.
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Eine Focke-Wulf Fw 190 im Detail
Die Fw 190 sollte gleichermaßen einstecken wie austeilen können. Dafür sorgte eine Panzerung,
die sowohl die Maschine als auch den Piloten schützte, während sechs Maschinengewehre für die
nötige Feuerkraft sorgten. Zudem ließ sich die Maschine leicht warten
Ölkühler und -behälter waren durch Panzerringe, der Pilot durch einen Panzersitz
mit Kopf-, Arm- und Schulterschutz geschützt. Die Frontscheibe bestand
aus Panzerglas
Die beiden MG 17 im Rumpf verfügten über je
860, die MG 17 in den Flächen über je 1000 und
die zwei MG-FF/M über je 60 oder 90 Schuss
gen und unterschiedliche Funkgeräteausstattungen.
Diese Ausrüstungsvarianten der Fw 190
wurden werksseitig erstmals als Umbausätze
gekennzeichnet. Die geplanten Ausrüstungszustände
der einzelnen Fw 190 A-0 gingen von
der A-0/U1 bis zur A-0/U13 (U = Umbausatz).
Nicht alle wurden auch realisiert, wie beispielsweise
die Fw 190 A-0/U6 mit einem
amerikanischen Wright-Motor. Ein Schwerpunkt
lag natürlich darauf, den BMW 801
zu erproben, denn dieser litt noch an seinen
»Kinderkrankheiten«. Die Entwicklungsstufen
reichten hier vom BMW 801 C-0/
C-1 (A-0/U3) über den BMW 801 D alt (A-0/
U7) bis zum BMW 801 D halbneu (A-0/U8).
Neben diesen Versuchsträgern mit verbesserten
BMW-801-Motoren gehörten auch zwei
Fw 190 A-0/U4 (Werknummer 0022/0023), mit
denen erstmals der Anbau von Bombenlasten
und Zusatzbehältern getestet werden sollte.
Auch waffenmäßig wurde einiges ausprobiert.
Standardmäßig bestand die Bewaffnung
der A-0 aus vier synchronisierten 7,92-mm-
MG-17, davon zwei eingebaut im Rumpf und
zwei in der Flächenwurzel, und zwei 20-mm-
MG-FF in den Außenflügeln. Zwei Fw 190
A-0/U2 erhielten erstmals das 13-mm-MG-
131 in der Innenfläche. Sogar das MG 151
passte in die Tragflächenwurzel der Fw 190.
Die Werkserprobung begann im Februar
1941, als die erste Fw 190 A-0, Werknummer
0016, verfügbar war. Die zweite fertige Werknummer
0011 ging bereits am 17. Februar 1941
zu weiteren Tests an BMW. Nachdem die Vorserie
ausgeliefert und der Serienbau mit der
A-1-Vollserie ausgeweitet wurde, verlegte man
noch im Februar die Muster-Montage und den
Eine gut durchdachte Klappenanordnung
machte die Fw 190 sehr
wartungsfreundlich. Hier die Werknummer
0028, SB+IH
FLUGZEUG CLASSIC 7/2013
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