FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

TECHNIK
Focke-Wulf Fw 190
Einflugbetrieb aus Platz- und Sicherheitsgründen
nach Hamburg-Wenzendorf. Bis zum
30. Juni 1941 liefen 15 A-0 vom Band. Größtes
Manko der Fw 190 blieb der Bolide. Hin und
Die Expertengruppe des JG 26 war von der
Robustheit der neuen Maschine überzeugt.
len sollte, war die Beteiligung der Truppe
noch in dieser Phase von entscheidender Bedeutung
für die Serienreife der Fw 190.
Parallel zur Werkserprobung wurde ab Mai
1941 in Rechlin damit begonnen, ein eigenständiges
Erprobungskommando für die
Fw 190 aufzustellen. Unter Führung von Otto
Behrens und des technischen Offiziers der
II./JG 26, Oberleutnant Karl Borris, und nicht
zuletzt des Fliegerstabsingenieurs Ernst Battmer
wurde eine 30 Mann starke Expertengrup-
wieder mussten die Motoren schon nach wenigen
Starts ausgewechselt werden. Die Triebwerke
hielten bis zu diesem Zeitpunkt zum
Teil nur für wenige Betriebsstunden.
Die Werkserprobung war die eine Sache,
die Fronterprobung aber eine ganz andere.
Daher nahm man bereits zu diesem frühen
Zeitpunkt Kontakt mit dem Jagdgeschwader
26 auf. Während die Werkserprobung der
Fw 190 in Wenzendorf bei Hamburg auf
Hochtouren lief, erhielt Oberleutnant Otto
Behrens von der 6. Staffel des JG 26 die Gelegenheit,
die neue Fw 190 dort erstmals zu fliegen.
Als erfahrener Pilot und durch seine
technische Ausbildung war er prädestiniert
für diese Aufgabe. Bereits am 13. März 1941
verfasste er einen ersten Bericht, der 16 Kritikpunkte
enthielt. Noch war genügend Zeit
für Änderungen. Wie sich später herausstel-
Der Führer des Fw-190-Erprobungskommandos
Otto Behrens führte das Fw-190-Erprobungskommando
und war wie Borris maßgeblich daran
beteiligt, die Fw 190 serienreif zu machen.
Nach dem Tod von Oberstleutnant Schneider
am 22. Dezember 1941 übernahm er als Staffelkapitän
die 6. Staffel vom JG 26. 1942 wurde
er Fachoffizier für Technik beim Inspekteur
der Jagdflieger und ging 1943 als Fach offizier
für Jagdflugzeuge und Sonderbeauftragter für
die Me 262 nach Rechlin. Otto Behrens flog
später auch noch diverse Fw-190-Versuchsmaschinen.
1944 wurde Behrens Kommandeur
der E-Stelle und blieb dort bis zum Kriegsende.
Nach dem Krieg ging er zusammen mit
Kurt Tank nach Argentinien. Er starb dort während
der Erprobung des neuen Düsenjägers
Pulqui II beim Absturz mit dem dritten Versuchsmuster
am 9. Oktober 1952.
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Hat hier noch gut lachen:
Otto Behrens
Foto Kummer-Behrens
Focke-Wulf
Fw 190 A-1
der 5./JG 26.
Lackiert war
die Maschine
im Standard-
Sichtschutz -
anstrich aus
RLM 74/75/76
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