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TECHNIK<br />
Cockpit<br />
Erläuterung der Instrumentierung<br />
Führerraum einer Dornier »Merkur« Foto Dornier Museum LFT 270<br />
Instrumentierung eines Dornier Do B »Merkur« um 1928<br />
Nr. Gerät Anzeigebereich Hersteller<br />
Die Reihen jeweils von oben:<br />
1 Pilotensitz<br />
2 Seitensteuer<br />
3 Luftpumpe für die Benzinuhr<br />
4 Benzinuhr (pneumatisch) 0–300 Liter Maximall<br />
5 Brandhahn<br />
6 Zündschloss Bosch<br />
7 Steuerrad<br />
8 Hinweisschild zur Höchstgeschwindigkeit 250 km/h<br />
9 Kraftstoffdruckmesser 0–0,5 kg/cm² Maximall<br />
10 Öldruckmesser 0–3 kg/cm² Maximall<br />
11 Höhenmesser 0–3000 m Goerz<br />
12 Hebel für die Kühlung<br />
13 Hebel für Zündzeitpunktverstellung<br />
14 Hebel für Normalgas<br />
15 Drehzahlmesser »Phylax« 400–1600 U/min Morell<br />
16 Behälterschaltung für Benzin Steuerbord/Backbord-Tank<br />
17 Hebel für Höhengas<br />
18 Hebel für ?<br />
19 Behälterschaltung für Benzin Tank 1/Tank 2/Reserve<br />
20 Borduhr 8 Tage Kienzle<br />
21 Öltemperaturanzeiger 25–115° C Baecker<br />
22 Kurbel für den Anlassmagnet<br />
23 Kühlwassertemperaturanzeiger 25–115° C Baecker<br />
24 Fettpresse für die Wasserpumpe<br />
25 Anlassmagnet Bosch<br />
26 Handpumpe für Kraftstoff<br />
27 Behälterschaltung für die Benzinuhr<br />
vorliegenden historischen Foto nicht erkennbar.<br />
Möglich war es. Insgesamt war der Führerraum<br />
auf reine Zweckmäßigkeit hin ausgelegt.<br />
Nach 1932 wurden die noch fliegenden<br />
»Merkur« mit genormten Bordinstrumenten<br />
ausgerüstet, um die Maschinen moderneren<br />
Typen anzupassen.<br />
Die Zusammenstellung wurde auf Grundlage<br />
einer historischen Fotografie durchgeführt.<br />
Nicht alle Geräte waren eindeutig<br />
erkennbar.<br />
■<br />
Quelle:<br />
Frost, Günter/Kössler, Karl/Koos, Volker:<br />
»Dornier – von den Anfängen bis 1945«,<br />
Heel Verlag, Königswinter 2010<br />
Die neu gebaute »Merkur« D-1103 »Silberfuchs«<br />
des Dornier-Museums Foto Sonja Brüggemann, Lufthansa<br />
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