FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

Fw 190 A-1, W.Nr. 074, der 6./JG 26 im
Herbst 1941. Sie ging Ende April 1942 als
»Weiße 3« nach Kollision mit einer anderen
Fw 190 verloren. Der Pilot wurde dabei getötet
Zeichnung H. Ringlstetter/Aviaticus
Werkserprobung bei Focke-Wulf. Im Vordergrund die Fw 190
A-0 mit der Werknummer 0010 und BMW-801-C1-Motor
noch für einige von der Luftwaffe geflogene erbeutete
Curtiss P-36 Hawk. In anderen Berichten
wird ihre Ähnlichkeit zur Bloch MB 152 beziehungsweise
zur amerikanischen Vultee
Vanguard 48A erwähnt und daraus gefolgert,
dass der neue deutsche Jäger eine Kopie darstellen
würde, allerdings mit besseren Leistungen.
Doch dass die Fw 190 kein simpler Nachbau
war, merkten die Piloten der RAF sehr
schnell. Die Briten waren zudem über die anfänglichen
Motorprobleme der Fw 190 informiert.
Sie rechneten daher damit, dass die Focke-Wulf
frühestens Ende 1941 an der Front
erscheinen wird. Vielleicht war dies ein Grund,
warum man es nicht für notwendig hielt, die
eigenen Piloten über den neuen Typ zu informieren.
Trotz aller Schwierigkeiten flogen die
die letzten Kritiker im RLM endgültig verstummt
sein.
Die Fw 190 etablierte sich damit zu einem
der besten Jäger ihrer Zeit. Bis Januar 1942 lieferte
Focke-Wulf allein 102 Fw 190 A-1 an die
Die Fw 190 A-1 war ihrem Gegner, der Spitfire,
in fast allen Bereichen überlegen.
Luftwaffe aus. Im Herbst 1941 begannen auch
die 4. und 5. Staffel der II./JG 26 auf die neue
Maschine umzurüsten.
Die Luftwaffe verfügte nun zusammen mit
der verbesserten Bf 109 über zwei Jagdflugzeuge,
die bis zum Kriegsende das Rückgrat
der Jagdwaffe bilden sollten. Bis auf die Kurvenwendigkeit
waren beide Jäger zu diesem
Zeitpunkt der Spitfire überlegen. Aufgrund der
Dominanz der Fw 190 gegenüber der Spitfire
Mk II und Mk V behielt die Luftwaffe bis Ende
1942/Anfang 1943 im Westen beziehungsweise
über Frankreich die Luftüberlegenheit. Dadurch
zwang sie die RAF gleichzeitig dazu, ihre
bis dahin relativ erfolgreiche Taktik mit
Tagesangriffen völlig umzustellen.
■
ersten Fw 190 bereits im Spätsommer 1941 erfolgreiche
Einsätze.
Der erste Verlust einer Fw 190 im Kampfeinsatz
ereignete sich am 18. September 1941.
Dabei traf es den Gruppenkommandeur der
II./JG 26 Walter Adolph. Auch diese abgeschossene
Fw 190 wurde noch von britischer
Seite als Curtiss Hawk angesprochen.
Die neue Fw 190 A-1 war ihrem Gegner,
der Supermarine Spitfire II und Vb, in fast
allen Bereichen überlegen. Deshalb waren
die FLugzeugführer der Fw 190 jederzeit in
der Lage, den Luftkampf anzunehmen oder
abzubrechen, wann immer sie es wollten.
Die Fw 190 bewährte sich damit in kürzester
Zeit an der Front. Insbesondere die Tatsache,
dass der neue BMW-801-Bolide unempfindlich
gegen Beschuss war, stellte
einen unschätzbaren Vorteil gegenüber der
Bf 109 F dar. Denn deren wassergekühlter
DB 601 zeigte sich sehr verwundbar, und
Treffer im Kühlsystem führten meist zum
Verlust des Jägers. Damit dürften wohl auch
Quellen u. a.:
Rodeike, Peter: Fw 190/Ta 152, 1998
Erfahrungsbericht und Änderungswünsche
Fw 190, Behrens, 13.3.1941
Besprechungsprotokoll JG 26 in Le Bourget
vom 4.9.1941
Im Herbst begann auch die 5. Staffel vom JG 26 auf die Fw 190 A-1 umzurüsten. Hier die
»Schwarze 13« mit der W.Nr. 100, geflogen von Leutnant Horst Sternberg in Morseele/Belgien
FLUGZEUG CLASSIC 7/2013
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