FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

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ZEITGESCHICHTE
»Dambusters«
Schwer zu knacken
Modelle der Talsperren wurden für die Schulung
angefertigt. Hier die Sorpetalsperre
dessen, was ich dafür bezahlen müsste«, erinnerte
er sich. Gibson und seine Besatzung
starten um 21:39 Uhr mit der ED932, begleitet
von Flt. Lt. H. Martin (ED909) und Flt. Lt. J.
Hopgood (ED925).
Gibson mit seinem Hund »Nigger«, der am Tag des
Angriffs überfahren wurde. Auf ihn geht das Codewort
für die Möhnetalsperre zurück Foto F. Prins
Wie sind Talsperren wirksam zu beschädigen?
Immerhin zählen sie zum Massivsten,
was je von Menschenhand geschaffen wurde;
und die genannten liegen tief im Hinterland.
Es blieb nur ein Angriff aus der Luft.
Hierzu wurden unterschiedliche Szenarien
durchdacht und wieder verworfen: Theoretisch
hätte eine Serie konventioneller Bombenangriffe
zum gewünschten Erfolg führen
können. Doch zum einen mangelte es hierfür
an Präzision, und zum anderen hätten
die voraussichtlich schnell zunehmenden
Abwehrmaßnahmen des Gegners alle Angriffsbemühungen
schon im Keim erstickt.
Und auch der Einsatz von Torpedos bot
kaum Aussicht auf Erfolg, denn selbst dann,
wenn ein Stausee nicht durch Torpedonetze
geschützt gewesen wäre, gab es keinen
Torpedo mit ausreichender Sprengkraft,
um ein derart großes Ziel ernsthaft zu beschädigen.
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Peter Cronauer
1941 baut das Building Research Establishment
in Watfrod die Möhnetalsperre im
Maßstab 1:50 nach
Fotos (2) DEHLA
Noch bevor die erste Bombe abgeworfen
ist, gibt es Verluste: Plt. Off. Geoff Rice berührt
beim Hinflug die Wasseroberfläche, »Upkeep«
wird aus ihren Aufhängungen gerissen.
Wasser dringt ins Cockpit ein, doch es ge-
Licht-Höhenmesser
falsche Höhe
richtige Höhe
Scheinwerfer (am Rumpfbug und im
Rumpf hinter der Tragfläche), deren Lichtkegel
sich am Rand berührten und zu
einer liegenden Acht vereinten, zeigten,
dass die exakte Abwurfhöhe erreicht war.
lingt Rice noch, nach Scampton zurückzukehren.
Die erste Welle verliert zudem Flt. Lt.
W. Astell und seine Crew (AJ-B) bei Marbeck
in der Nähe von Raesfeld.
Über besetztem Gebiet gerät der Verband
unter Feuer. Hopgood wird am Kopf getroffen,
kann jedoch weiterfliegen – obwohl der
linke äußere Motor ebenfalls einen Treffer erhält
und ausfällt.
Dann nähert sich die erste Welle dem Ziel.
Wg. Cdr. Guy Gibson (AJ-G) unternimmt erst
einen Probeanflug, bevor er wendet und die
Möhnetalsperre angreift. Sgt. J. Pulford startete
den kleinen, von Triebwerk Nr. 3 angetriebenen
Motor, um die »Upkeep« in Rotation
zu versetzen. F/Sgt. Ken Brown, Pilot der
ED918, weiß noch ganz genau, wie sich das
anfühlte: »Als der Motor anlief, ratterte und
rüttelte das ganze Flugzeug. Ich konnte die
Instrumente nicht mehr ablesen, sie hüpften
vor mir nur noch auf und ab. Es war wie das
Autofahren auf einer extrem holprigen Straße,
und die Lancaster gerade und auf Kurs zu
halten, erforderte alle Kraft und volle Konzentration.«
Widerspenstige Staumauer
Inzwischen feuert die Flak auf dem Staudamm
und dem umliegenden Gelände auf
das mit 373 km/h anfliegende und angeleuchtete
Flugzeug von Gibson. F/Sgt. Deering
(ED 932) im vorderen Gefechtsstand
schießt mit Leuchtspurmunition zurück und
beobachtet seine Treffer entlang der Staumauer.
Um 00:27 Uhr drückt Plt. Off. F. Spafford
den Bombenauslöseknopf. Als die rotierende
Mine die Haltearme verlässt, wird der
Sicherungsbolzen herausgezogen und die Mine
geschärft. Flt. Lt. R. Trevor-Roper starrt
vom hinteren Gefechtsstand aus gebannt auf
die Mine, die dreimal abprallt, bevor sie die
Mauer der Talsperre trifft.
Ewa 27 Meter links von der Mitte der
Mauer versinkt und detoniert der Sprengkörper,
Trevor-Roper starrt auf eine Wasserfontäne,
die bis auf 460 Meter Höhe steigt. Die Maschine
von Hopgood ist als nächste an der
Reihe, und obwohl er verwundet ist und die
Lancaster schwammig in seinen Händen
liegt, bringt er seinen Angriff zu Ende. Doch
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Tiefflug und »Bombenvisier«
Abgesehen davon, dass es höchste Konzentration
und viel Übung erforderte, um die Lancaster
in »Baumwipfelhöhe« zu fliegen, war ihr barometrischer
Höhenmesser nicht dazu in der Lage,
die erforderlichen 18 Meter Höhe anzuzeigen.
Hier griff man auf ein so simples wie effektives
Hilfsmittel zurück: Man baute zwei in einem bestimmten
Winkel schräg nach unten gerichtete
Scheinwerfer ein (siehe Kasten oben). Auch die
richtige Entfernung zum Ziel wurde mit einem
rustikal anmutenden Instrument erfasst: Die
mittlere Spitze eines genau berechneten Dreiecks
diente als Kimme, die beiden anderen, in
denen jeweils ein Nagel eingeschlagen war, als
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