FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

TECHNIK
Focke-Wulf Fw 190
Die »Schwarze 1«, W.Nr. 033, flog ebenfalls bei der 5. Staffel. Oberfeldwebel
Kurt Görbig starb beim Überführungsflug nach Abbeville am
22. Dezember 1941, als er bei schlechtem Wetter gegen einen Berg flog
ten stationiert blieben. Sie hatten damit von
diesem Zeitpunkt an die Hauptlast sämtlicher
alliierter Luftangriffe im Westen zu tragen. Zunächst
sollte die komplette II. Gruppe auf den
neuen Jäger umgerüstet werden. Während der
Umrüstungsphase bewährte sich die Fw 190
in fliegerischer Hinsicht auf Anhieb. Anfang
August verfügte die II./JG 26 über insgesamt
15 Fw 190 A-1 und vier Fw 190 A-0. Die vier
Fw 190 A-0 wurden für reine Umschulungszwecke
eingesetzt. Kurz danach, am 7. August,
verlegte die Gruppe nach Moorsele
Motor
Startleistung
Luftschraube
Spannweite
Bewaffnung
Fluggewicht
Höchstgeschwindigkeit
mit Startleistung
Steigleistung am Boden
Dienstgipfelhöhe
in Belgien, wo die Ausbildung auf der Fw 190
A-1 fortgesetzt wurde. Außerdem begann die
6. Staffel mit ersten Patrouillenflügen.
Trotz aller Maßnahmen blieben die Kühlungsprobleme
des BMW 801 C so kritisch,
dass die Piloten lediglich die Erlaubnis hatten,
entlang der Kanalküste zu operieren. Ein Einsatz
über See blieb aus Sicherheitsgründen
noch untersagt. Am 14. August kam es dann
während dieser Übungsflüge erstmals zu
einem Luftkampf zwischen der 6./JG 26 und
einem Verband Spitfire. Insgesamt 24 Spitfire
Interessante Motorfunktionskontrolle an einer Fw 190 A-1 in
Le Bourget, die auf der Motorhaube den Schriftzug »Würger«
trägt. Bei dem Messgerät handelt es sich um ein Heinrichs Durchflussmengenmessgerät,
das den genauen Treibstoffverbrauch anzeigt Foto Kummer-Behrens
Technische Daten – Focke-Wulf Fw 190 A-1
BMW 801 C, Kraftstoff C3
1560 PS bei n = 2700 U/min
D = 3,30 m, dreiflügelige VDM-Verstellschraube
10,383 m
2 x 7,92 mm MG 17 im Rumpf, 2 x 7,92 mm MG 17 Tragfläche
innen, 2 x 20 mm MG FF außen
3850 kg
545 km/h in 0 m Höhe, 660 km/h in 5700 m Höhe
16,0 m/s
11 000 m
vom Typ IIb der 306 und 315 Squadron eskortierten
Bristol-Blenheim-Mk.-V-Bomber zu
ihrem Angriff auf die Granatenfabrik von Marquise,
in deren Verlauf die 6. Staffel zwei Spitfire
ohne eigene Verluste abschießen konnte.
Erste Maschinen gehen verloren
Den ersten Verlust einer Fw 190 gab es am
21. August 1941, allerdings ohne Feindeinwirkung.
Am 29. August 1941 schoss zudem
eigene Flak eine Fw 190 bei Dünkirchen ab.
Am 2. September 1941 fand beim JG 26
noch in Le Bourget erneut eine Besprechung
über die Fw 190 statt. Mit dabei waren Otto
Behrens, Vertreter der Luftflotte 3, der E-Stelle
Rechlin und des Motorenwerks BMW
München. Zu diesem Zeitpunkt lag die
durchschnittliche Flugstundenzahl der 6. Staffel
bei 30 Stunden, die der vier Umschulungsflugzeuge
bei 70 Stunden. Die Störanfälligkeit
des BMW 801 C hatte insgesamt
abgenommen, frühere Probleme wie Auslassventilschäden
traten jetzt nicht mehr auf.
Drei Wochen nach dieser Besprechung am
21. September 1941 kam es über Frankreich zu
einem schweren Luftgefecht. Ziel der RAF waren
die Kraftwerksanlagen von Béthune und
Gosnay in Nordfrankreich. Zwölf Blenheim V
wurden durch eine große Anzahl Spitfire Vb
eskortiert. Ebenso griffen sechs von Jägern eskortierte
Hampden-Bomber die Lokfabrik von
Lille an. Zu den deutschen Abfangjägern, die
sich den Alliierten entgegenstellten, gehörten
auch die Fw 190 A-1 der 6. Staffel. Insgesamt
gingen 15 Spitfire verloren, von denen die
6./JG 26 mit ihren Fw 190 allein vier Abschüsse
beanspruchte. Verluste gab es dabei keine.
Auch bei weiteren Luftgefechten zeigte die
Fw 190 immer wieder ihre Leistungsfähigkeit.
Auf britischer Seite begann das Rätselraten
über den neuen deutschen Jäger. Die britische
Luftwaffe hielt die wenigen Fw 190 zunächst
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