FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

Die RLM 71/71/65 lackierte Me 264
V1 nach der Umrüstung auf BMW-801.
Die Waffenstände B-1 und B-2 waren lediglich
Attrappen Zeichnung H. Ringlstetter/Aviaticus
tretenen Mängel seien seiner Meinung nach
behebbar, und man könne die Me 264 »von
der Stange weg kaufen«.
Anschließend überführte Karl Baur die V1
zurück nach Memmingen. Dort setzte er die
schwere Maschine zu hart auf, und der Notsporn
riss aus dem Heck. Nachdem der Schaden
beseitigt war, flog am 26. April 1944 ein
weiterer Flugzeugführer der E-Stelle Rechlin,
Hauptmann Nebel, die V1 für 19 Minuten.
Dabei missfielen ihm die Seitenru derkräfte
und spürbaren Schwingungen. Als »noch erträglich«
bezeichnete er die Querruderkräfte.
Die weitere Erprobung der Me 264 V1 lief
bis zum 26. Juni. Auf mindestens einem der
Testflüge waren Attrappen der Waffenstände
eingebaut. Nach dem 52. Start und einer Gesamtflugzeit
von 38 Stunden und 22 Minuten
musste die V1 erneut zu Reparaturzwecken
pausieren.
Zu einem weiteren Flug sollte es nicht
mehr kommen: Am 18. Juli 1944 wurde die
Me 264 V1 während eines alliierten Luftangriffs
so stark beschädigt, dass der Wiederaufbau
nicht mehr infrage kam.
Me 264 V2 bis V6
Der Bau der beiden anderen V-Muster war
zum Teil schon weit fortgeschritten. Die Planung
sah wahrscheinlich vor, neben einer
Bruchzelle V0 weitere sechs Flugzeuge zu
bauen. Dabei sollten die V2 und V3 mit der
für den Einsatz notwendigen Ausrüstung versehen
werden. Fertiggestellt hat man keines
der Flugzeuge mehr.
Auffallende Ähnlichkeit mit der Boeing B-29 »Superfortress«
Der Vergleich mit der amerikanischen Boeing B-29 »Superfortress«, die ein paar Monate zuvor im
September 1942 erstmals geflogen war, drängt sich förmlich auf. Der US-Bomber war jedoch um
rund zehn Meter länger und wesentlich schwerer. Die B-29 flog ab Mitte 1944 Einsätze gegen Japan.
Die Me 264 ist hier vermutlich bei ihrem Erstflug zu sehen.
FLUGZEUG CLASSIC 7/2013
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