FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

TECHNIK
Typengeschichte
MESSERSCHMITT ME 264: AUFKLÄRER UND BOMBER – TEIL 2
Der »Amerikabomber«
Mit der Me 264 schuf Messerschmitt ein außergewöhnliches Langstrecken-Flugzeug.
Der Mangel an geeigneten Triebwerken sowie die Unentschlossenheit der Luftwaffe-
Verantwortlichen verhinderten den Einsatz des »Amerikabombers« Von Herbert Ringlstetter
Ende des Jahres 1942 war es soweit: Messerschmitts
»Optimal-Flugzeug«, die
Me 264 V1, Werknummer 26400001, mit
der Kennung RE+EN, stand flugklar in Augsburg
zum Jungfernflug bereit. Diesen führte
am 23. Dezember 1942 Cheftestpilot Karl Baur
durch. Das Fahrwerk blieb während des Fluges
ausgefahren. Doch die Bremsen fielen aus
und die Maschine wurde bei der Landung
leicht beschädigt. Der nächste Testflug fand
am 20. Januar 1943 statt. Zwei Tage darauf
überführte Baur die V1 nach Lechfeld, südlich
von Augsburg, wo ein größeres Flugfeld zur
Verfügung stand.
Während der Erprobung wurden verschie -
dene Probleme deutlich: Vor allem gaben die
zu hohen Quer- und Seitenruderkräfte sowie
Störungen am Fahrwerk und der Hydraulik
Bis zum 6. August 1943 fanden insgesamt
36 Erprobungsflüge statt. Bei zwei Testflügen
erreichte Flugkapitän Karl Baur mit der ästhetischen
»Viermot« über 600 km/h. Neben Baur
flog auch Messerschmitt-Werkspilot Fritz Wendel
die Me 264. Am 9. März 1943 flog Stabsingenieur
Friebel vom RLM als erster externer
Pilot die V1. Ein eingehendes Urteil mochte er
Flugkapitän Karl Baur erreichte mit der
ästhetischen ›Viermot‹ 600 km/h.
Anlass zur Kritik. Am 23. März 1943 führte
ein Hydraulikschaden sogar zur Bauchlandung
der V1, die glücklicherweise glimpflich
verlief, jedoch die Erprobung verzögerte. Die
Schwierigkeiten mit dem Seiten- und Höhenleitwerk
resultierten wohl auch aus ihrer Unterdimensionierung.
Ausgleichsgewichte, die
gefähr liche Schwingungen im Leitwerk beseitigen
sollten, brachten nicht den gewünschten
Effekt. Auch die Ruderanlage der
V1 benötigte eine Überarbeitung. Außerdem
waren die Servomotoren für die Kurssteuerung
zu schwach.
aber wegen der kurzen Flugdauer von 27 Minuten
nicht abgeben. Am 2. Juni steuerte
Oberst Barsewich vom Generalstab der Aufklärungsflieger
die »264« für 14 Minuten. Doch
er fand die Maschine zu langsam für den
Fotos, soweit nicht anders angegeben, Sammlung Ringlstetter
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