FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

Noch lange nicht über New York: Die Me 264
ist hier vermutlich während ihres Erstflugs
am 23. Dezember 1942 zu sehen. Das Fahrwerk
blieb sicherheitshalber ausgefahren
Attrappenvariante: Rechts der Arbeitsplatz des Navigators/Funkers, und links des Bordwartes.
Die Öffnung hinten dem Drehsitz des B-1-Standes führt zum Bereich über dem Bombenraum
fliegt
Kampfeinsatz. Acht Tage später rollte Flugbaumeister
Böttcher vom RLM an den Start.
Obwohl die Me 264 nicht vollgetankt und daher
mit eher niedrigem Fluggewicht startete,
erreichte das Flugzeug wegen hoher Lufttemperaturen
nur eine sehr geringe Höchstgeschwindigkeit.
Böttcher äußerte große Bedenken
hinsichtlich der Sicherheit der Me 264.
Die »264« mit BMW 801
Am 11. August 1943 nahm man die Me 264 aus
dem Flugbetrieb, um sie auf den leistungsstärkeren
Doppelsternmotor BMW 801 MG/2
(1730 PS) umzurüsten. Neben dem Triebwerkswechsel
waren viele weitere Änderungen
notwendig. Während der gesamten Erprobung
wurden die Flügel nicht, wie auf
zahlreichen Darstellungen zu sehen, verlängert.
Die längeren Außenflügel sollte erst die
V2 erhalten. Ein Luftangriff am 18. März, bei
dem das Flugzeug leicht beschädigt wurde,
führte zu einer kurzen Verzögerung.
Während der Triebwerks-Standläufe traten
durch einige Ungenauigkeiten bei der
Das Innenleben einer Me 264, mit der Bewaffnung, wie sie für die V2 vorgesehen war
Die Me 264 V1 in der ersten Ausführung mit Jumo-211-Motoren. Auffallend ist die sehr geringe
Höhe der Viermot am Boden
FLUGZEUG CLASSIC 7/2013
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